Цитата:
Сообщение от Allegro
Доброго времени суток, уважаемый Юрий Кузьмич!
У меня собственно пара вопросов.
- Что Вы думаете о плане развития завода до 2020г., озвученного Комаровым и о практическом переводе всего модельного ряда на устаревшую платформу В0 от Рено, практически свертывании программы производства Калины с переводом ее в лоу-кост?
- Насколько по вашему мнению реально поднять качество производимой на АвтоВАЗе продукции без участия Рено и в какие сроки?
Спасибо.
|
Отвечаю: Первый блок вопросов.
1. План развития завода до 2020года я назвал красивым научно-фантастическим романом. За хорошие деньги заводу нарисовали ,удобочитаемый правительственными чиновниками ,документ, позволяющий "доить " бюджет и успокоить часть населения Тольятти.
Соотношение реальных мероприятий плана и "мечтательных" 50х50.
2. На платформу В0 переводить собираются не весь модельный ряд и эта платформа для нынешнего состояния отечественного автопрома допустима на ближайшие 10...15 лет. Если только не растянут процесс на пять...семь лет. Вот 21 июля этого года будет ровно 4 года, как был заложен первый камень в строительство завода по производству двигателей и коробок передач( мощность по плану 660 тыс. моторов в год.Время строительства 2,5 года. Площадь участка 350 га.)
Первый "камень" ( привезенный из ритуальной конторы) размером 200х 120 х70 см недавно убрали и спрятали на площадке в куче хлама за проектным управлением ВАЗа. ЗАВОДА ДВИГАТЕЛЕЙ НЕТ!!! А планы были...
3."КАЛИНА" весьма удачная конструкция( хотя есть и "ляпы") ,но качество комплектующих влияет на создание "средненького имиджа" этой машины. Французы отлично понимают, что "КАЛИНА" самый серьезный конкурент их "ЛОГАНУ". Отсюда и поведение представителей "РЕНО". Они закрывают глаза на любую глупость московского топ-менеджмента и с их молчаливого согласия на ВАЗе " ширится,растет заболевание" ПОФИГИЗМОМ.
А "лоу-кост" можно было и не заморачивать. Сама "КАЛИНА" в исполнении "норма" и есть "ЛОУ-КОСТ". Надо только вернуть административно-управленческие расходы на уровень до 2006 года.
И работать по утвержденной структуре ,утвержденному штатному расписанию согласно забытым ФУНКЦИЯМ.
Вот Вам пример: Вице-президент по продажам и маркетингу Нагайцев М.В. перетащил из НТЦ в свое подчинение супругов . Муж ( Воробьев) возглавил дирекцию по продажам, а жена ( Жанна Воробьева) зам директора по маркетингу. Но жена до сих пор числится в НТЦ, а "шустрит" в маркетинге...,хотя соображает в новых делах на уровне второго класса вазовской школы. Не аттестованы на знания правил техники безопасности и т. д. и т. п.
Если так будут руководить дальше, то НИЧЕГО из ПЛАНОВ не будет выполнено.
Второй блок вопросов.
1. "Дефект на "ВАЗе" - змей многоголовый !
Один срубил, а вырастает новый! "
2. Качество продукции ВАЗа надо рассматривать ( укрупненно)по схеме:
качество конструкции, качество продукции производимой на площадке ВАЗа, качество материалов, качество изделий заводов-поставщиков комплектующих. Качество сборки и качество услуг сервисно-сбытовой сети.
Без "РЕНО" качество поднимали и неплохо, но только СКОРОСТЬ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА АВТОМОБИЛЯ отставала от СКОРОСТИ ПОУМНЕНИЯ КЛИЕНТА. Вот на этой разнице скоростей ВАЗ терял свой имидж. А тут еще с 2006 года начали вылезать из своей ценовой ниши и заползать в нишу иномарочных конкурентов. ВАЗу прощались недостатки только из-за цены,доступной людям со скромными доходами.
Речь надо вести о соотношении "ЦЕНА-КАЧЕСТВО". Сроки зависят от ситуации с изменением в высшем руководстве ВАЗа. Вообще это отдельный разговор, который мы, надеюсь, продолжим немного позже.
Будьте здоровы ! Удачи на дорогах! Ю.К.Целиков.
P.S. Я перечитал написанное и чую, что местами "соскользнул" в многословие, извините...