Цитата:
Сообщение от BigKot
Температура двигателя и коробки как бы напрямую НЕ связаны.
Речь то про другое. И как конечный, более логичный вариант - устанка своего маслорадиатора на акп.
|
угу, отдельного радиатора и термостата.
термостат специальный. для акпп.
цена вопроса- около 100 баксов.
пока температура атф не достигнет 70 градусов цельсия, он закрыт на 90%.
полное открытие достигается при 82 градусах цельсия.
крайне желательно, чтобы такой термостат стоял, если эксплуатация зимой интенсивна и климатика предполагает весьма низкие температуры.
гидроклапанному блоку мехатроники акпп будет легче.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от СедойБабай
По моемому это спорное утверждение, вроде как параллельно основной системе.
Кто чё скажет?
|
в бюджетных схемах, обычно, в нижней части радиатора двигателя устанавливается жидкостный теплообменник для акпп.
зимой подогревает, летом, условно, охлаждает до температуры жидкости охлаждения двигателя.
правильная реализация д.б. такой:
в системе д.б. жидкостный теплообменник и воздушный радиатор
теплообменник имеет значительно меньшую производительность, нежели радиатор.
до достижения 82 градусов цельсия, атф циркулирует по малому кругу, в т.ч. и через теплообменник. по достижении открывается полностью большой круг и атф охлаждается через теплообменник и радиатор.
Добавлено через 2 минуты
кстати, на моей к-универсал, что в подписи, стоит акпп.
и охлаждение я реализовал через внешний радиатор, не используя термостат.
конструкция акпп, что у меня стоит, очень надежная и в моем климате можно без термостата.
но атф и фильтр меняю раз в 20 ткм