bardo931, Не заморачивайся с облегчением. Разницы не увидишь. Поверено. Чем действительно надо грузить голову, так это развесовкой ШПГ.
Недавно делал двигатель после гаражной мастерской с "хорошими" мастерами с "прямыми" руками.
Причина ремонта - лопнуло колено при выкруте двигателя до 5000 оборотов. При чём человек честно прошел обкатку 10 т.к. не крутя, потихонечку. И тут решил первый раз проверить как едет машина после обкатки.)))))
В этой гаражной мастерской его конечно лесом послали. Типа гарантия кончилась уже в тот момент как машина завелась, отработала час и выехала с гаража. Теперь снова надо денег.
При разбре того, что ещё осталось живое выясняется разница в весе шатунов почти 50 грамм, по поршням в 12 грамм. Ну а разбаланс по маховику и корзине это общеизвестная картина.
Представляю какие дикие нагрузки спытало колено при таком разбалансе на таких оборотах))
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от IDOL
Там обычные от облегченных грамм на 50-60 отличаются, насколько я помню.
|
На 400 грамм. Т.е. облегченные шатуны
по максимуму, дают более килограмма уменьшения веса по шатунной группе, но кроме повышенных вибраций и снижению приёмистости при трогании на стоковом двигателе это никак не заметно. Да, ещё под кондиционером на холостых сильнее проседает при использовании облегчёнки.
Вобщем плюсов нет
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от стиг
шатуны лучше родные ставить , и так движок слабый еще если и шатун тяжелый поставить. ценник правда не хилый
|
Здесь комплекс изменения конфигурации, в котором увеличение веса шатуна идёт только на пользу крутящему моменту. Шатуны БМВ видел? Ещё тяжелее ВАЗовских 2110, но это не мешает двигателю работать))))