Цитата:
Сообщение от mig-quick
... пока в каналах есть ОЖ, его температура не будет превышать 200 градусов. Это не фатальный случай для двигателя....
|
Вот это уже, как говорится, ближе к теме ).
Я сделал такие предположения (поправьте если не прав):
1. После срыва патрубка с радиатора печки насос ОЖ выгоняет жидкость до уровня своего расположения на БЦ и
движение ОЖ в каналах блока прекращается.
2. Обрыв, вероятно, произошёл при открытом большом круге и оставшиеся ~ 3 литра ОЖ разделились между большим радиатором и блоком цилиндров, на уровне насоса ОЖ.
3. В БЦ максимальный нагрев идёт вокруг камер сгорания и по выхлопному тракту.
4. Охлаждение камер сгорания и выпуска, в таком случае, идёт:
- за счёт теплопередачи по стенкам блока до уровня оставшейся ОЖ (с её возможным перегревом)
- охлаждения БЦ и поддона ледяным воздухом ( -30С на скорости 100 км/ч)
- циркуляция масла в ГБЦ и набрызг его на поршни из поддона.
Соответственно, возможные последствия:
1. Дымление из-за залегания колец (температурный перекос диаметра цилиндра на участке камера сгорания - нмт поршня, в норме компенсируется кольцами, но пригорающее масло может привести к их залеганию);
2. "Тарахтение-дизиление" из-за нарушения зазоров клапанов (в ГБЦ масло, перегреваясь, загустевает, пригорает и соответственно забивает каналы, гидрокомпенсаторы залегают, зазоры клапанов нарушаются.
3. Увеличение давление масла в системе и загорание авар лампы (причины из п.2)
4. Много пара в выхлопе (нарушение герметичности прокладки вследствии её прогорания и/или температурной деформации плоскости прилегания ГБЦ)
5. Оплавление пластмассовых деталей (разъёмы и тп) на обвесе блока из-за его перегрева.
6. Скачки давления в ВУТ (из-за нарушения в системе циркуляции картерных газов)