[dmitrijm]

Посмотрим на эффективность пилотов в целом за карьеру. Уже который сезон миновал, как формула-1 перешла на новую систему начисления очков. Это привело к закономерному росту показателей в плане количества очков, в среднем заработанных за каждую гонку. По-прежнему в более выигрышной ситуации здесь молодые гонщики, чья карьера началась относительно недавно. У них и возможностей для получения очков больше, и сами очки не столь ценные, как раньше. Пока еще остаются в строю пилоты, заставшие еще позапрошлую систему, когда очки получала первая шестерка. Их по-прежнему четверо: Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо, Кими Райкконен и Фелипе Масса. Кстати, Алонсо хоть формально ту систему и застал, но фактически очков по ней не получал: сезон-2001 он провел в "Минарди" и остался с баранкой. Следующий сезон испанец пропустил, а в 2003 году уже правила изменились. Благодаря мощному выступлению в последние годы на вершине обосновался Льюис Хэмильтон. На его счету более двенадцати с половиной очков за гонку. Больше двенадцати и у Себастьяна Феттеля. Ранее подобный результат даже теоретически был невозможен. Основная масса пилотов о таких цифрах только мечтает. В тройку призеров разом ворвался Валттери Боттас (7,38 очка). Вот что значит сезон в чемпионской команде. Но, как видно, между ним и лидерами целая пропасть. Опять сбавил показатели Фернандо Алонсо: у него теперь 6,33 очка и его уже обошел Макс Ферстаппен (7,02 очка). Если уровень "Мак-Ларена" в наступающем сезоне будет ниже уровня "Ред Булла", то и Дэн Риккьярдо окажется впереди – сейчас они идут вровень с Фернандо. Кими Райкконен сохранил седьмую строчку. Восемнадцать пилотов зарабатывают больше одного очка за гонку. Последним из них оказался Кевин Магнуссен. Худший показатель по удельным очкам у Маркуса Эрикссона. Среди тех, у кого очки вообще есть.