Показать сообщение отдельно
Старый 04.02.2022, 16:14   #19
Старожил
 
Аватар для Serg901
 
Регистрация: 28.12.2011
Адрес: Южный Урал (РБ)
Возраст: 57
Пол: Мужской
Автомобиль: ЛК2 Cross 21947-52-X11
Сообщений: 1,693
Записей в дневнике: 28
Вес репутации: 58150 Serg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутации
Re: Обогрев лобового, то теплый, то холодный воздух.

Цитата:
Сообщение от [домовой Кузьма] Посмотреть сообщение
либо перейти на термостат 2190, там хоть печка греет и мотор сам развоздушивается при прогреве.
Прогрев - это период до первого откр. термостата. При любой схеме СОД образование ПГС возможно и на исправном моторе (целая прокладка, отсутствие трещин и т.д.). Приписывать СОД 2190 чудодейственные свойства не стоит. Было бы всё так распрекрасно, не устанавливали бы во множественных случаях термовставки с большей темп-рой откр. (~ 90°С вместо штатной ~80°С) - погуляйте по теме в форуме ЛГ, там это возвели в обязательный "тюнинг" термостата. Осн. причина: недостаточно тепло в салоне)))
Там уже отвечал на вопрос почему +80°С (в моем понимании)
Немцы используют в некоторых моторах двухконтурную СОД: один термос управляет темп-рой в БЦ, другой в ГБЦ. В такой ГБЦ поперечное охлаждение: поток ОЖ направлен от выпуска к впуску. 2/3 от общ. объёма ОЖ циркулирует по этому контуру - всё для равномерной темп-ры.
В БЦ - 95°С (меньше трение в КШМ), в ГБЦ - 80°С, этим достигается лучшее заполнение камеры сгорания, при меньшей опасности детонации.
У нас же СОД образца конца 60-х (авто бюджетное), поэтому компромисс: за основу номинальной темп-ры термостата выбрали более низкую темп-ру ГБЦ.

Благодаря отсутствию альтернативного пути (байпаса), основная часть скопившейся ПГС в радиаторе печки (не факт), после запуска мотора, тупо выталкивается/"высасывается" циркулирующей ОЖ, перемешиваясь с ней. Только каким образом рубашка мотора "развоздушивается", если в штатной схеме СОД 2190, в малом круге нет устройств деаэрации, т.е. до открытия термостата циркуляция через РБ невозможна физически?))) А на оборотах ХХ, при открытом термостате и номинальной темп-ре ОЖ, циркуляции через паропровод к РБ нет и на новом авто с СОД 2190.
Более простого способа по удалению ПГС, чем использование РБ в малом контуре (деаэрация всегда) - не встречалось в схемах СОД различных моторов.

Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710 Посмотреть сообщение
типа все тут дурачки только он Д’Артаньян)
Обратись к психологу, с ним обсудишь все мучительные проблемы. А здесь избавь остальных от истеричных высказываний про содержание др. тем)))
Serg901 вне форума   Ответить с цитированием Вверх