Ну вот в принципе и оттестил я популярные тачки Б-класса. Солярис хэтч 1,4 МТ, солярис-седан 1,6 АТ, рио-седан 1,6 МТ, Авео 1,6 МТ, Фольксваген-поло 1,6 МТ и калину 1,6 АТ.
По поряду, постараюсь кратко, только мое ИМХО(вот
ЗДЕСЬ кстати тож пара-тройка впечатлений-фотографий):
Солярис 1,4 МТ. На одометре 4 с копейками тыщ км. Ну что сказать, овощ, чтобы сносно ехать, надо крутить и почаще онанировать коробкой. Руль пустоват, хотя вроде гидрач, в отличии от калиновского ЭУР. Подвесочка? Ну типа как мерива на полуспущенных, эдакое упругое "желе" хоть и чуть-чуть совсем. На скорости, на прямых, по нашим дорогам приходится слегка корректировать рулем. Чем-то напомнил гетц, так же подказливает, типа уазика, только раскачка не только продольная, но и диагональная, хотя хуже матиза в этом плане я машин не встречал, вот тот реально теннисный мячик.
Солярис-седан 1,6 АТ (вот
ЗДЕСЬ малость отписывался за него) чуток поплавней, идет ровнее, в плане динамики (для автомата) едет весьма неплохо, весело. Я конечно не спец по автоматам, но некие рывки при переключениях чувствовал отчетливо, при переводе с паркинга в драйв тачка "вздрагивает", но тут же замирает. Водительская посадка неплохая, признаю, мож сказать удобная. Боковая поддержка в самую жилу, но поясничный подпор почти отсутствует, и левый локоть не мог комфортно пристроить, мож привычка после компакт-вагенов, там чуток повыше.
Как и писал ранее, сзади места маловато, в рио чуть-чуть больше. Обзора через заднее стекло, что у хэтча, что у седана - смотровая щель, но опять же мож после вэнчиков так кажется. Зеркала без претензий, что надо все видно.
Далее
Рио, 1,6 МТ, сразу вспомнил выражение одного знакомого сервисмена: "В Карее хендай - это москвич, а киа - жигули". Разница чувствуется, солярис собран попроще, на дороге порасхлябанней, в рио посерьезней как-то, поредставительней, чуток удобней, хватче, приятней, приборка тож с претензией...Повторюсь опять же ИМХО. Впечатление от машины в целом, от динамики, тоже весьма неплохое, на гребенке хорошо так отдает вибрацию, но не долбит, в отличии от соляриса. Вообще подвеска не сказать что кардинально отличается, но все ж пособранней, чем соляровская. Ручка КПП преключает как джойстик, четко, впрочем, как и в солярисе МТ, за это зачет. Менеджер-девушка в поворотах пару раз хваталась за потолочную рукоятку, машину тащит, скользко. Режим "эко" точно не для меня))) На развязке с подьемом в повороте, начал обгонять плетущуюся группу,(ширина полосы позволяет) на второй передаче, где-то 40 км\ч включился индикатор на перключение, она мне: третью! Я ей: она ж не едет. В ответ: она то НИ ЕДЕТ??? - На рекомендуемой передаче здесь и сейчас, нет, я их просто не объеду, не успею! Вообще девушка, ваше право, ездите по руководству, я буду ездить как привык. Короч если выбирать среди этих двух, я б выбрал рио, однозначно жигули, по сравнению с москвичом-солярисом.
Кстати, хочу спросить у киа-водов, че у вас с вентиляцией салона? На всех тестовых авто при забортной температуре -3 все стекла "задернуты" конденсатом. На рио с климатом "на троечке" печки за 15 минут теста водительские стекла так и до конца "не растянулись", остались "потные" уголки, задние так и остались затянуты до потолка.
"Спортидж делает погоду", ага, рассмешило, у себя в салоне видимо циклоны разводит.
.
Фольксваген поло-седан (ФПС) 1,6 МТ, хоть и предельно удешевленный, но все-таки реальный бундесваген! По убранству салона все предельно просто, лаконично, читаемо, обзорно...Фактура пластика, как и на старших моделях, правда на ощупь, в отличии от них, он дубовый. Лифт сидушки - диапазон меньше, чем в корейцах ху-ки, но все-тки есть, руль - высота\вылет, все удобно-хватко, боковой поддержки ИМХО по сравнению с соляро\рио чуток не хватает, зеркала кстати куцые (но вот замечал такую деталь, что у немцев дальняя консоль в зеркалах чуток отогнута, по этому мертвая зона меньше).
Выезжаем со стоянки, подвеска подеревянней, пожестче, да! Трасса, нужно резко ускориться, хорошее нажатие на педаль... Я реально испугался! И даже газ чуток отпустил... По сравнению с поло, солярис-рио в плане аккустического кофорта - тачки бизнес-класса, мотор в фольксе на высоких оборотах орет так, что кажется, что перегородки между салоном и моторным отсеком просто нет!
Ну да ладно, выскочили, едем, вроде не плохо. 500 метров, карман, резвый разворот на 180ᵒ, очень не плохо! (на соляре в этом месте сработала стабилизация) выход на длинную прямую московского тракта. Моторчик хоть и орет, но разгон на передачах эластичней, динамика тож хороша, хоть и смазана по сравнению с ху\ки, не такая резкая, мож педали по разному настроены, но разницы в почти 20 лошадок я точно не почувствовал! Видимо прав был тот, кто сказал, что лошадиные силы продают машину, но везет-то ее крутящий момент, в сравнении с солярисом\рио разница всего в 2 Н.м. - 153 против 155 причем максимальные характеристики достигаются на более низких оборотах, т.е. лишний раз не надо выкручивать мотор. Взгляд на спидометр - 120+. Но плять! Вот-от-от-от... ОТ ОНО!!! Я реально расчувствовался! Мож на контрасте с корейцами (интервал тестов-полчаса), но я поймал тот восторг, то ощущение от рулежки, когда гнал свою зафиру из Белоруссии в Ё-бург. Колея на скорости, перестроения, тачка идет как влитая, за рулем следует без запозданий, предельно четко и предсказуемо, запаса управляемости-вагон! Шумка? Да пох на нее! Как и на все остальные корейские цацки! Поло, ты мне определенно нравишься! Как правильно сказал менеджер, все эти супер-вижены, хромы и прочие бесключевые доступы - все это цыганский вариант. Добавлю, что обзорность в салонное зеркало не в пример корейцам лучше. По простору на заднем сидении в ногах и по высоте тоже ощутимо больше. Задние тормоза хоть и барабаны в отличии от дисковых корейских, но недостатка по тормозам я не ощутил. Менеджер в принципе правильно сказал, смысл? Тачка относительно легкая, не турбовая, лошадей не 150+, мож он и прав. Кстати менеджер сказал, что вот вот будет доступна комплектация "стайл", в плюс к комфорту - какое-то модное литье, ПТФ, климат, мультируль и вроде еще что-то (прайсик с заметками остался в машине), ценник около 580.
После поло
авео не впечатлил. Кореец-как кореец, лифта не нашел, но руль по вылету регулируется, мотоциклетная доска приборов ИМХО не так информативна, приходится чуток дольше сосредотачиваться, чем на привычных кругляшах, хотя видимо дело привычки. Х\з, мож после поло я уже был так настроен, на трассе на скорости, чтоб удержать на траектории требуется больше усилий, рулится не так филигранно. Автомат с мотором тянут в принципе не плохо, плавненько, сильных рывков я не ощутил.
Да, менеджер сказал, что к лету к нам закинут "заряженную" версию RS с моторчиком 1,8 в 140 сил и 200 Н.м. вот ее бы покатать думаю был б интересно.
Фактура и тактильные ощущения от пластика в салоне особо не отличаются от таковых в том же солярисе, х\з кто там чего мягкого нащупал, одинаково все дубово.
Солярис:
Авео:
Перфорация кожи на руле тож понравилась
ступицы на 5 болтов, как у "взрослых".
Задние окошки тож были затянуты
И наконец,
калина АТ!
В сентябре, когда тестил ее в первый раз, после матиза и старой зафиры интерьер конечно воспринимался по-другому! (Первые впечатления
ТУТ и
ТУТ ) А сейчас, особенно на контрасте после "развеселых" корейцев, интерьер калино-люкса воспринимается как творение сумрачного вазовского гения, а-ля "империя наносит ответный удар"... Все черное! Ну или воспринимается таковым. Но к подгонке деталей претензий нет. Хоть и бедненько но ладно.
Кто-то жаловался на полностью пластиковые карты дверных обивок. Так-то тканевые вставки в дверях, есть, и впереди и сзади, пусть и в урезанном виде, присутствуют даж в "бедных" комплектациях, просто они тож черные!
Вот еще пару фот за пластик, правда не моих, с дрома:
Пока оформляли бумаги на тест, прогулялся по шоу-руму, калина универсал, пятая дверь не закрывается, калина-хэтч, тож не закрывается! Че за фуйня!? Зову менеджера - вас ист дас? Дак мы специально так и делаем, потому как закрытый багажник либо с ключа открывается, либо с электропривода. Так что с пятыми дверьми выставочных экземпляров, думаю, вопрос исчерпан.
Ладно, прыгаем в машину, тачка на автозапуске, уже теплая, попо-лобо-греи. Липисдрические зеркала, обзорчик, вот здесь ягодка на высоте, в сравнении с солярками просто аквариум! Сидушки только показались какие-то "желейные", аморфные, практически без боковой поддержки. Ну да ладно, включаем драйв, дрожь по всему кузову, и не проходит в отличие от того ж соляриса. Трогаемся, моторчик потише, чем на поло. Ту ж коробку я вообще не услышал. Оу, на подгазовке резонация глушака, где-то я уже это слышал. Спрашиваю менеджера, ответ: да мол зацепили по глубоким снегам, действительно салон в каких-то чигирях, в отличии от остальных, расположенных на московском и тюменском трактах, хотя думаю, все-таки это врожденное. Ну да ладно, едем дальше, динамика не солярис АТ точно, поовощнее машинка, да. Передачки-тычки, это тоже присутствует. Руль вязок, такое ощущение в мелких маневрах, сначала подкручиваешь, а машина сначала подумает, и только потом поправляет траекторию, опять же ИМХО, мож на контрасте с поло. В поворотах даж почти не кренится (мож показалось?), но как-то плять все не так, по логановски, штоле... Надежного сцепления с дорогой практически не чувствуешь. Но на гребенке мож сказать парит-нешелохнется, в отличии от остальных, для глубинки однозначно плюс, разгоняться там практически негде, но по хреновым дорогам можно передвигаться весьма шустро, а то вон авторевюшники писали, что на том же солярисе от кочек за 15 т.км. кузовок начал расползаться. Сверчочки в салоне, сзади, это тож присутствует. Короч весьма и весьма бюджетненько, хоть и типа люкс. ИМХО добавили хотя б серого или того ж бежевого пластика в салон, лифт, "нарядную" приборку бы от новой приоры с датчиком температуры, (хотя б в люкс), стало бы гораздо веселее. А так, грех требовать от машины большего за эту цену. ИМХО есть денег 300 имеет смысл доскрести на калину, есть 400, доскрести на соляриса и т.д. Как тут некоторые пишут, мол солярис на голову выше калины. Не на голову, а примерно на ту разницу в деньгах, которые за них просят.
Как резюме, в первую очередь для себя, если бы выбирал среди всего вышеперечисленного, взял бы однозначно ФПС. Пусть жестковат, пусть шумен на высоких оборотах, но машина реально собранней всех остальных, за рулежку готов простить ей многое. Мнение свое не навязываю никому, и затевать холивар по типу японско-немецкого срача тож не собираюсь. Каждый выбирает сам, кому-то важнее комфорт, надежность там, дизайн, кому-то управляемость...
Короч я за немца!