[dmitrijm]

Сезон 1971 г.
Джеки Стюарт продолжил традицию Джима Кларка выигрывать по нечетным годам. Хотя перед сезоном он не считался явным фаворитом. Скорее ожидалось, что на первых ролях будут горячие итальянские скакуны: ведь мотор "Феррари" был заметно мощнее "Косворта", которому пошел уже пятый год – вроде как пора на пенсию. Но действительность внесла коррективы: именно ненадежный мотор и поставил крест на шансах "Феррари". Поэтому Скудерия стала только третьей в кубке конструкторов. Начавший сезон с победы Марио Андретти занял восьмое место в чемпионате. Но он выступал не по полной программе, а ехал только в тех гонках, которые не пересекались по срокам с гонками американского чемпионата: несмотря на итальянское происхождение, Андретти был американцем и его основные успехи связаны именно с заокеанскими стартами. На его счету победы в "Инди-500" и чемпионские титулы во многих американских сериях (Андретти – четырехкратный чемпион CART, где выступал на протяжении мно-о-огих лет). Первым пилотом "Феррари" оставался Жаки Икс. Именно он и вел борьбу за титул со Стюартом, однако несколько сходов оставили его за чертой призеров. Одна победа, два поула и три лучших круга совсем не будоражат воображение. Клей Регаццони с одним поулом стал седьмым. Ну а Джеки Стюарт остался верен Кену Тирреллу. Дядюшка Кен отказался от покупных шасси – в команде впервые построили собственную машину. Она-то и привезла Стюарта ко второму титулу: шесть побед, столько же поулов и три лучших круга. Модели 001, 002 и 003 отличались между собой деталями. Скорее можно говорить о настройке машины под конкретную трассу. Конструкция оказалась простой, но надежной, это и принесло успех: более изощренная техника соперников была и более склонной к поломкам. Франсуа Сэвер стал третьим призером (одна победа и один лучший круг), а Кен Тиррелл получил кубок конструкторов. Интересно, что вторым в чемпионате оказался швед Ронни Петерсон на скромном "Марче". Без побед, впрочем. Тем не менее, Петерсон прославился, как один из самых бесшабашных пилотов в истории. Он всегда вел автомобиль на грани разумного, штурмуя каждый поворот, словно последний в жизни. Так же, как до него Йохен Риндт, а вскоре после – Жиль Вильнев… "Марч" набрал столько же очков, сколько и могучая "Феррари". А модель 711 за характерную форму переднего антикрыла прозвали самым быстрым в мире чайным подносом. Второе место в кубке конструкторов заняла команда "БРМ". Йо Зифферт и Питер Гетин выиграли по одной гонке (причем подряд), Зифферт еще и поул с лучшим кругом завоевал. Пятая и девятая строчка в итоговой таблице соответственно. Замкнул десятку еще один гонщик "БРМ" Педро Родригес. Печально, что и Зифферт, и Родригес погибли в том сезоне… "Брэбхэм" и "Мак-Ларен" сезон полностью провалили. Джон Сертиз все пытался научить быстро ехать автомобиль собственной команды. Колин Чапмен увлекся новой идеей – газотурбинной машиной. Фактически она была построена несколько лет назад для американских гонок, но там что-то не пошло, и она до времени осталась невостребованной. А в сезоне-71 "Лотос-56В" вышел на трассы формулы-1. Из-за особенностей силового агрегата машина выглядела очень своеобразно, к тому же была полноприводной. Однако показала себя не слишком хорошо, и скоро от ее использования Чапмен отказался. Да и соперники жаловались, что за газотурбинным "Лотосом" невозможно было ехать: его выхлоп сводил на нет аэродинамическую эффективность машины преследователя. Собственно, пятое место в кубке конструкторов и шестое в личном зачете Эмерсона Фиттипальди говорят сами за себя. Когда еще такое случалось, чтобы "Лотос" не выиграл ни одной гонки? Крис Амон на "Матре" выиграл квалификацию в Монце, но в десятку не попал. А двукратных чемпионов в мире прибавилось тем временем…