Цитата:
Сообщение от АлНик
Всем известно, что вращающееся и возвратно-поступательные детали нужно максимально облегчить для минимизации потерь полезной мощности и для уменьшения разрушающих нагрузок на трущееся детали двигателя, что мы и делаем при доработке двигателя. Помимо легких поршней, клапанов, шатунов целесообразно облегчить и коленвал, один из способов облегчить маховик. Преимущества: Улучшается динамика, автомобиль становится более резвее, более четко откликается на открытие (разгон), закрытие (торможение двигателем) дросселя. Уменьшается нагрузка на коренные вкладыши. Штатный маховик изготовлен более тяжелым для плавности хода (нет явных подхватов) Неужеле кроме 0,1 сек прибавки из этого преимущества ничего не дает?
|
Лучше искать преимущества не в маховиках. А в качестве деталей. Собрать нормально двигатель не может практически ни один автосервис. Во многих даже измерительных приборов нет. Зато как бы всё облегчить - это все знают. Дядя токарь всё ненужное отрежет, а "спортсмены" научат. А о каком улучшении может идти речь, если сами моторы все кривые. Шатуны кривые, пальцы треуголные, коленвалы горбатые, блоки расточены по диагонали, биение рабочей фаски относительно направляющей втулки вообще критичное. А зазоры вообще ни кого не интересуют.
Прежде чем начать тюнинг, нужно наверное машину починить. И запчасти уметь выявить нормальные.