Показать сообщение отдельно
Старый 03.02.2017, 18:13   #559
Интересующийся
 
Регистрация: 26.11.2014
Адрес: Нижний Новгород
Пол: Мужской
Автомобиль: ваз 111730
Сообщений: 110
Вес репутации: 43 ALPIK имеет репутацию за пределами доброй репутацииALPIK имеет репутацию за пределами доброй репутацииALPIK имеет репутацию за пределами доброй репутацииALPIK имеет репутацию за пределами доброй репутацииALPIK имеет репутацию за пределами доброй репутацииALPIK имеет репутацию за пределами доброй репутацииALPIK имеет репутацию за пределами доброй репутацииALPIK имеет репутацию за пределами доброй репутацииALPIK имеет репутацию за пределами доброй репутацииALPIK имеет репутацию за пределами доброй репутацииALPIK имеет репутацию за пределами доброй репутации
Re: Диагностика двигателя СОБСТВЕННЫМИ СИЛАМИ-1

Цитата:
Ну во первых, обратная связь по ДК есть только в стационарных режимах, а под нагрузкой и вовсе отключена.
а это правда?
Цитата:
Сообщение от BorodachN Посмотреть сообщение
Зачем на входе ЦАП, если сигнал двухуровневый?
Достаточно триггера.
Блин, дошло, BorodachN , ты бы меня хоть носом ткнул, мол в твоей калине как раз так и происходит! )))))

Перечитал инет, вот они пишут, что датчик пороговый, а я то вижу, что нет, яж своим глазам верю!
Короче, датчик аналоговый, а на входе эбу компаратор по 0,5 вольтам, в мозг уже идёт дискретный сигнал - давай беднить или давай богатить.
Яж сам такие устройства делал, обычное двухточечное регулирование, термистор - компаратор - симистор, т.е. давай греть или дадим остыть.
Отсюда у нас синусоида.
но регулирование по дк не во всех режимах работает, отсюда горизонтали на графике.
ALPIK вне форума   Вверх