Цитата:
Сообщение от Aegis
Виброизоляция работает только на низких частотах,
|
К вопросу ШВИ комплексный подход. Как и к установке комплекта "музыки".
Цитата:
Сообщение от Aegis
Чтобы снизить уровень шума от внешнего мира необходима тотальная многослойная ШВИ всего кузова включая моторный щит, арки, днище, двери, крыша и багажник.
На Калине это дает очень ограниченный эффект из за шумной коробки и движка.
|
Не отгородишься, т.к. площадь остекления велика и толщина уменьшилась.
Мотор и КПП находятся практически в замкнутом пространстве и это игнорировать нельзя, т.к. каркас является проводником, есть многократное переотражение. Капот, защиту и крылья нельзя обходить стороной. Экраны выхлопа жестко крепятся к кузову.
Заводская вибра установлена с обоих сторон моторного щита, но имеет КМП 0,1-0,2. Нанесение поверх нее пусть и самой лучшей дает прибавку лишь 25%. Металл под жабо невозможно нормально обработать из салона, а он так же резонирует. И т.д.
А есть еще динамические демпферы, сейчас все больше устанавливают на заводах (ино), т.к. проще гасить вибрации источника, чем использовать кг. вибры.
Цитата:
Сообщение от Aegis
Сдуру пытался низы получить от фронтальных динамиков.
|
Выбирают место установки, способ акустического оформления и нужна настройка. Если закрытый объем (двери) окажется меньше необходимого эквивалента, то НЧ будут ослаблены.
Необходимый объем можно приближенно оценить по эмпирической формуле:
Vс = 0,125* D^2
где D - диаметр диффузора (см)
Vc - объем корпуса (л)
За счет материалов шумопоглощения объем "увеличивается". Помимо наклейки на вибру скорлупы есть еще заглушки монтажных окон.
Можно пойти по др. пути - ПИ (пассивный излучатель), как в
сабе Инфинити, весьма скромных размеров при 10" блинах, с глубиной вроде ~ 8 см. (1 активный). Суть в том, что используется такой же динамик(и), что и активный, а за счет разного сопротивления шунта катушки ПИ или его отсутствия можно получить разные хар-ки (от ФИ до ЗЯ - катушка замкнута).