[dmitrijm]

Сезон 1981 г.
Потрясающе плотная борьба кипела в 1981 году. Достаточно посмотреть на итоговую таблицу: первые пять пилотов разделяет всего семь очков – меньше, чем цена одной победы! Причем, представляют эти гонщики четыре разные команды. Только "Вильямс" сумел делегировать в пятерку двух своих представителей. Возможно, именно это и сыграло с ними злую шутку: систематически отбирая друг у друга очки, Джонс и Рейтеманн в итоге пропустили вперед хитреца Нельсона Пике – перевеса в один балл тому вполне хватило, чтобы стать чемпионом мира. Помните, как говорил один из известных наших баскетбольных тренеров: для победы достаточно одного очка, а если два, то это уже разгром. Пике всю жизнь гонялся именно по такому принципу. И первый и второй титулы он выиграл тогда, когда выиграть по всем раскладам должны были другие. Однако он умел грамотно дождаться, пока соперники пощипают друг другу перья, а потом аккуратно подобрать то, что они уронили. Кстати, ведь Нельсон на самом деле вовсе не Пике, а Сотомайор. Это достаточно богатая и известная в Бразилии семья. Отец Нельсона хотел, чтобы тот стал теннисистом и с этой целью отправил его в Америку. Но тот, видимо, рассудил иначе. Теннисистом не стал, зато – получите второго бразильского чемпиона. А фамилию пришлось позаимствовать у матери (в девичестве она была Пике) – вдруг выступления в гонках будут неудачными, хоть честь фамилии сохранится. Интересно, кусал потом отец локти, что Нельсон достиг вершин не под наследной фамилией? Заметьте, история почти как у Айртона Сенны, он ведь тоже урожденный да Силва. Но там причины немного другие были. Ну а что касается Пике, то кроме несомненного таланта он прославился скверным характером и склонностью плести интриги. А от его острого языка пострадали многие конкуренты. Досталось и Сенне, между прочим. И именно Пике сравнил Гран-При Монако с полетом на вертолете по собственной гостиной. Возможно, потому, что он никогда там не выигрывал. Ну а в 1981-ом с тремя победами, четырьмя поулами и одним лучшим кругом Нельсон Пике оставил не удел всех соперников. Гордон Марри придумал очередную хитрость. В соответствии с Договором Согласия дорожный просвет машины должен был быть не менее 60 мм – не забывайте про борьбу с граунд-эффектом. "Брэбхэм-БТ49" этому требованию отвечал. Но при движении специальное устройство прижимало машину к земле – эффект земли работал, как ни в чем не бывало. Самое смешное, что автоспортивная федерация не смогла доказать, что такая конструкция не соответствует правилам: прямого запрета нигде не было. Впрочем, остальные команды вскоре повторили это ноу-хау, поэтому большого преимущества "Брэбхэм" не имел. И поскольку вел чемпионат фактически одной машиной – Гектор Ребак занял только десятое место – кубок конструкторов проиграл. Проиграл объективно лучшей команде года, коей продолжал оставаться "Вильямс". Алан Джонс и Карлос Рейтеманн выиграли по две гонки, Рейтеманн еще и два поула. Он и стал вице-чемпионом, а Джонс замкнул призовую тройку. Отношения пилотов стали крайне сложными. Пожалуй, это был один из самых проблемных составов у Фрэнка Вильямса. Однако он всегда исповедовал принцип равноправия гонщиков. И не раз за это расплачивался… Все лучше и лучше шли дела у "Рено". Новым лидером команды стал Ален Прост. Его пятое место вполне могло конвертироваться в первое, будь машина чуть понадежнее. А пока приходилось довольствоваться успехами в отдельных гонках. У Проста оказалось три победы, два поула и лучший круг. Его напарник Рене Арну выиграл четыре поула, но остался только девятым. "Рено" стала третьей в кубке конструкторов. На четвертое вернулась "Лижье", такое же место занял и Жак Лаффит, в активе – две победы и поул. Немного поправила дела "Феррари". Их турбомотор неплохо себя зарекомендовал, но шасси никуда не годилось. Жиль Вильнев со скрипом выиграл в Монако и Испании, но только потому, что это был Жиль Вильнев. Особенно примечательна вторая победа: чуть не весь пелетон за собой собрал паровозиком, но так никого и не пустил. В награду за упорство получил седьмое место в чемпионате, а кроме побед был еще на его счету один поул и лучший круг. "Мак-Ларен" возглавил Рон Деннис. Это не замедлило сказаться: Джон Уотсон выиграл гонку в Великобритании. Шестое место гонщика и такое же команды не очень впечатляют, но тенденция к улучшению наметилась. Кстати, с 1981 года обозначения моделей машин "Мак-Ларен" приобрели привычный вид: первой стала "МП4". Все, что позволили "Лотосы" нескольких моделей Элио де Анжелису – занять восьмую строчку в таблице. Найджел Мэнселл был четырнадцатым. Что интересно, машины начала восьмидесятых зачастую обходились вовсе без передних антикрыльев – граунд-эффект сводил их роль к минимуму. Марио Андретти прозябал в "Альфа-Ромео", Ники Лауда вообще ушел из гонок и занялся авиаперевозками. А Айртон Сенна тем временем уже выиграл британский чемпионат формулы "Форд-1600"…