Цитата:
Сообщение от Atei
параметр в диагностике "адаптированное отклонение расхода воздуха во впускном коллекторе мимо дросселя" может указывать на подсос? И какое нормальное значение этого параметра?
|
Ну тут я хз ,как и от чего он может принимать и какие значения .
Там в типовых параметрах есть пункт Перетечки воздуха на ХХ ,они должны быть 3-5 кг .Но опять же ,эти значения зависят от степени засратости заслонки ,и каналов отвода картерных газов !
Проще тест сделать ,завести холодный двигатель и ладонью перекрыть поступление воздуха через ДМРВ .ДВс должен заглохнуть ,и после ,не убирая ладонь ,слушать ,есть ли где шипения .Как правило небольшого подсоса уже достаточно ,для неадекватной работы двигателя .
То что КПА меняный ни чего не говорит о его нормальной работе .Увы,исполнение данного клапана ущербное.из 10 новых ,дай бог чтобы хотя бы один нормальный оказался !Поэтому ,я с ними не заморачиваюсь ,отключаю продувку программно ,а ввод с КПА глушу как правило на ресивере (или если это мех.ДУ ,штуцер на ДУ ),и отключаю разъём от КПА !
Если ДВС ,пока холодный при пуске начинает нормально работать ,но с прогревом ,когда Дк1 начинает вступать в свою работу начинается расколбас ,то очень вероятно ,что неадекватный Дк и вносит свои "5копеек" в такую работу ДВС.Это можно отследить диагностикой .Включить график работы Дк1 и вывести также график температуры ДВС ,и смотреть ,когда и как он начинает вступать в работу и что начинает происходить с сигналом с Дк1 по мере прогрева двс .
Но может быть и обратная сторона медали ,те все по впуску хорошо,подсоса нет ,Дк1 исправен ,но ошибка вылезает с прогревом .Вот тогда скорее всего сосет по выпуску.Например внутри банки катколлектора из-за растущей температуры открывается свищ(где-то микротрещена на сварных швах пошла внутри банки !) и система, видя избыток кислорода ,встаёт в ступор из-за этого .
Вот чтобы это проверить ,хорошо бы разъём от Дк1 перекинуть на Дк2 .И посмотреть работу ДК2 в качестве первого (если конечно он исправен там у тебя !)