[dmitrijm]

Сезон 1995 г.
В сезон-95 формула-1 вступала с новыми техническими требованиями: рабочий объем двигателей урезали до 3 литров. Добавили один этап – теперь в сезоне проводилось семнадцать гонок. Основными действующими лицами в чемпионате по-прежнему оставались Михаэль Шумахер и Дэймон Хилл. Первый титул был завоеван немцем в двусмысленной ситуации, и он, естественно, был полон решимости поправить дело – выиграть более убедительно. Всерьез настроен был на борьбу и Хилл. После того, как проиграл всего очко в 1994-ом, он, похоже, больше всех поверил, что может на равных соперничать с Шуми и стать чемпионом. Хотя, если подходить объективно, до чемпионского уровня не дотягивал и при других обстоятельствах в первых рядах вряд ли бы оказался. Хилл вообще необычный гонщик. Он достаточно поздно дебютировал в автоспорте (сначала занимался мотогонками), а в формуле-1 появился в том возрасте, когда порядочные пилоты уже задумываются об уходе (Хилл – ровесник Айртона Сенны). Да и в "Вильямсе" оказался благодаря громкой фамилии – британцы еще не забыли заслуг его отца Грэма. Но если в 1994 году у "Вильямса" была лучшая машина, а у "Бенеттона" лучший пилот, то теперь ситуация несколько изменилась. Хитрец Флавио Бриаторе, который в то время рулил "Бенеттоном", придумал целую аферу, как заполучить моторы "Рено" – он купил команду "Лижье", у которой был договор на использование этих двигателей. В итоге "Рено" заняли место под капотами "Бенеттона", "Лижье" достались двигатели "Муген-Хонда", а сами машины команды стали фактически копиями "Бенеттонов". В итоге Бриаторе обеспечил Шумахеру идеальные условия – уж на лучшей-то машине немцу не составило труда выиграть чемпионат. Амбиции Хилла подтверждения не нашли, к тому же его постоянно прессинговал собственный партнер по команде – набравшийся опыта Дэвид Култхард. Рон Деннис попытался было вернуть в формулу-1 Мэнселла (тот, победив в Аделаиде-94, тоже решил, что еще на многое способен), но дело сразу не заладилось. Началось с того, что изрядно раздобревший Биг Найдж… не поместился в кокпит новой машины "МП 4/10". Ну то есть, ему там было тесно и нормально управлять автомобилем он не мог. Поэтому команде пришлось для него фактически переделывать машину – на это потребовалось время, и на двух первых гонках Мэнселла заменял Марк Бланделл. "Мак-Ларены" именно в сезоне-95 впервые получили моторы "Мерседес" – роман с "Пежо" у "красно-белых" длился недолго, "Зауберу" вместо них достался "Форд". А "Пежо" перекочевали на "Джорданы". Кстати, "Мак-Ларен МП 4/10" – одна из самых уродливых машин, которые мне доводилось видеть. Неудивительно, что результаты она показала весьма невыразительные. И вдобавок чуть не убила Мику Хаккинена. В 1995 году я подписался на журнал "Автомотоспорт" (выходил такой в "Зарулевском" издательстве) и получал исчерпывающую информацию о каждой гонке – в дополнение к тому, что старался не пропускать трансляции. Начался сезон с победы Михаэля в Бразилии, вторым примчался Култхард, третьим Герхард Бергер (он и Жан Алези еще на год остались в "Феррари"). Но потом Шумахера и Култхарда дисквалифицировали (топливо не соответствовало регламенту) и объявили победителем Бергера. Впрочем, спустя некоторое время вернули все обратно. В Аргентине первый поул в карьере выиграл Култхард, но в гонке сошел. Победил Хилл, вторым был Алези, Шуми только третий. На радостях Дэймон выиграл и следующую гонку в Сан-Марино, но там до финиша не добрался Шумахер. Две оставшиеся ступеньки на пьедестале заняли пилоты "Феррари". Но потом Шуми постепенно прибрал развитие интриги под свой контроль: в Испании и Монако ему равных не было. На "Каталунье" "Бенеттон" сделал дубль (Бриаторе не стал больше практиковать ротацию пилотов, и место во второй машине занял Джонни Херберт), в Монако вторым был Хилл. Бергер же три раза подряд приезжал третьим. В Сан-Марино и Испании "Мак-Ларен" под номером 7 пилотировал Британский Лев Мэнселл. В первой гонке он финишировал десятым (Хаккинен там был пятым), а испанскую гонку и вовсе не закончил – просто сам свернул в боксы. На этом и завершилась его долгая и в целом успешная карьера. Только вот невыразительная попытка возвращения несколько ее подпортила. Заголовок в журнале тому подтверждение: "Побитый лев с поджатым хвостом". Отдельный разговор про Гран-При Канады. Там наконец-то улыбнулась удача многострадальному Жану Алези. Многие быстрые пилоты сошли, у Михаэля случились проблемы с машиной, и он откатился на пятое место. Оказавшемуся в лидерах Алези не оставалось ничего, кроме как выиграть – первый и единственный раз в карьере. Мало того, победа пришлась аккурат на день рождения – 11 июня ему стукнуло 31! На пьедестале француз плакал. Не знаю, кто как, а я был очень рад за него. Во Франции главные претенденты стартовали с первой линии (Хилл первый, Шуми второй), но в ходе гонки поменялись местами. Именно тогда сформировался фирменный стиль Шумахера – победа в боксах за счет более грамотной остановки на дозаправку. И Солнечным Мальчиком его называли все реже, ибо его улыбка из радостной постепенно превращалась в надменную. Третьим в Маньи-Кур был Култхард. Дэвид, первую треть сезона пребывавший в тени, взялся наконец за дело и в четырех гонках подряд приезжал на подиум (два раза третьим и столько же вторым). В Великобритании у Хилла и Шумахера вновь старт из первого ряда и обоюдный сход. Этим воспользовался Джонни Херберт – "Бенеттон" выиграл второй машиной! Британец шел к этому успеху так же долго, как и Алези – оба дебютировали в формуле-1 в 1989-ом. В Германии снова такая же картина на старте, Хилл вырвался вперед и в первом повороте второго круга вылетел с трассы, подарив тем самым победу главному конкуренту. Третьим был Бергер. Думаю, Хилл уже тогда понял, что его претензии на титул безнадежны, поэтому и нервничал. Хотя отставание его в чемпионате еще не было катастрофическим. В Венгрии он восстановил разрыв в 11 очков, у Шумахера там забастовала машина, третьим опять приехал Бергер. Феноменальная гонка вышла в Бельгии. Началось с того, что по итогам дождевой квалификации на первом и втором местах стояли Бергер и Алези, Хилл был лишь восьмым (это после четырех поулов подряд), а Шумахер – шестнадцатым. Думаю, так далеко он не принимал старт никогда, даже в начале карьеры. Но обе "Феррари" до финиша не добрались, как и еще целый ряд пилотов. А Шуми, поспешая не торопясь, выбрался в лидеры, вновь проявил тактическую мудрость, не поддавшись всеобщей панике по поводу перехода со слика на дождевую резину, и одержал победу! Вторую официальную в Спа и третью, если не считать, что за год до этого его дисквалифицировали. В Монце вновь многие из фаворитов не смогли осилить дистанцию, а подобрал упавший кубок все тот же Херберт – вторую победу не пришлось ждать столь же долго, как первую. Вторым примчался Хаккинен – и это был едва ли не единственный успех "Мак-Ларена" в сезоне. Третье место Хайнца-Харальда Френтцена на "Заубере" тоже стало неожиданностью. Кстати, с поула в Монце стартовал Култхард. Это ему так понравилось, что он следом выиграл еще три квалификации. А в Португалии он и в гонке победил, объехав и Шумахера, и Хилла. Хилл вновь тактически уступил позицию Михаэлю – стартовали-то они наоборот. Ну и логический финал: три подряд победы Шуми в Европе и двух японских Гран-При при одном третьем месте Хилла – получите нового двукратного чемпиона. На Нюрбургринге, правда, чуть не победил Алези. Но запас везения за сезон он к тому моменту исчерпал – Шумахеру удалось сократить более чем 40-секундное отставание от француза и пройти его незадолго до финиша. Третьим приехал Култхард. На Гран-При Пасифик он же был вторым. Хаккинена в той гонке в "Мак-Ларене" заменил Ян Магнуссен. В Японии вернувшийся Мика повторил лучший результат сезона – второе место. Херберт там еще раз поднялся на пьедестал. В чемпионате на тот момент все уже было ясно, могли смениться фамилии только на третьей-пятой строчках. Могли, но не сменились: ни Култхард, ни Херберт, ни Алези до финиша в Австралии не добрались. Впрочем, там вообще мало кто доехал без потерь. В квалификации в серьезную аварию попал Хаккинен – спасла его только грамотная и своевременная медицинская помощь. Гонку выиграл Хилл, на два круга опередив Оливье Паниса на "Лижье". А третьим и вовсе стал Джанни Морбиделли на "Футуорке" (он же "Эрроуз"). Ни до, ни после итальянец ничего подобного не показывал. Итог чемпионата: Шумахер опередил Хилла на 33 очка – целая пропасть. Далее расположились Култхард, Херберт, Алези, Бергер, Хаккинен, Панис, Френтцен и Бланделл. В 1995-ом я собрал собственную небольшую статистику, фрагменты которой представляю вашему вниманию. Кубок конструкторов перешел от Фрэнка Вильямса к Флавио Бриаторе, "Феррари" традиционно стала третьей. "Мак-Ларен" полностью провалил сезон – тридцать очков для такой команды, иначе, как фиаско, не назовешь. Шуми повторил рекорд Мэнселла – девять побед за сезон. Правда, у того они делились на шестнадцать гонок.