[dmitrijm]

Сезон 1961 г.
Ну вот, наконец-то и "Феррари" смогла принять подачу англичан, причем, не только принять, но и отбить – да как! Два первых места в чемпионате, больше половины выигранных гонок и квалификаций. И больше половины лучших кругов. Благодаря этому старина Энцо заполучил первый кубок конструкторов. Технический регламент вновь чуть подкорректировали. Что интересно, в сторону уменьшения рабочего объема двигателей. Отныне он должен был попадать в диапазон 1300…1500 кубиков, к тому же без всяких нагнетателей. Вообще-то было бы логично, если бы такая метаморфоза сыграла на руку англичанам – у них же всегда ситуация с моторами напоминала катастрофу. Но "Феррари" сумела лучше адаптироваться к новым требованиям. В результате явила миру второго после Хоторна столь же неубедительного чемпиона: только три победы за карьеру. Хотя в сезоне 1961 года Фил Хилл выиграл две гонки – больше, чем Хоторн в 1958-ом. К тому же он почти повторил достижение Джека Брэбхэма годичной давности, только в квалификациях – выиграл пять поулов подряд. Джек-то первенствовал в гонках, если вы помните… Хотя надо отдать должное Филу, ведь в его жизни помимо формулы-1 были три победы в 24-часовых марафонах Ле-Мана, ряд других выигранных престижных стартов. Достойную конкуренцию Хиллу составил напарник по команде. Вольфганг фон Трипс проиграл ему всего одно очко, также одержав две победы в гонках и одну в квалификациях. А если бы не это пресловутое одно очко, то Германия получила бы своего первого чемпиона намного раньше, чем она его получила. Тут, правда, вмешался злой рок. Фон Трипс лидировал в чемпионате вплоть до Большого Приза Италии. В Монце Вольфганг спровоцировал аварию с Джимом Кларком, в результате его автомобиль вылетел в толпу зрителей. Погибло четырнадцать человек, в том числе и сам фон Трипс… Поэтому вторым призером чемпионата он стал посмертно. А самое невероятное, что даже если б не эта авария, он скорее всего все равно не дожил бы до следующего дня. Ибо вечером потерпел катастрофу самолет, на котором Вольфганг фон Трипс должен был возвращаться домой… Такая история.Но вышло, как вышло, и успех праздновала Америка. Справедливости ради, большинству американцев формула-1 была до лампочки – там почитали собственную серию, предшественницу нынешней "Инди Рэйсинг Лиг". Бедолага Мосс опять остался за бортом, записав на свой счет очередное третье место и в очередной же раз выиграв Большой приз Монако. Несмотря на две победы, по очкам он отстал довольно серьезно. Смех сквозь слезы! Стирлинг в этом чемпионате пилотировал четыре разные машины. Думаю, не от хорошей жизни. Кстати, резонно спросить, а где же чемпион двух последних лет? Увы, "Купер" серьезно сдал позиции, и Черный Джек набрал только четыре очка за сезон, не попав даже в десятку. Из достижений можно назвать только поул и лучший круг. Еще два американца (помимо Фила Хилла) расположились на четвертой и пятой строчках: Дэн Герни и Ричи Гинтер. Обратите внимание, что ехал Герни за заводскую команду "Порше" – была и такая в свое время. "Лотос" оказался на сей раз лучшей английской машиной, оставив позади "Купер" и "БРМ". Заводские гонщики заняли шестое и седьмое места. Единственную победу команде принес Иннес Айрленд, а не Джим Кларк, как того можно было ожидать. Кларк ограничился лучшим кругом. Ну а лучшим из стана "Купера" стал Брюс МакЛарен. Но побед модель Т55 ему не принесла. Совершенно уникальную вещь исполнил Джанкарло Багетти. Дело в том, что гонка во французском Реймсе была для него дебютной в формуле-1. Тем не менее, он ее выиграл! Кроме него такое удавалось только Джузеппе Фарине. Но тот-то выиграл первую гонку просто потому, что до нее других не проводилось. А вот Багетти действительно насмешил. Лишнее свидетельство того, что "Феррари" действительно была хороша, даже не в заводской конфигурации. Причем, эта победа так и осталась для Багетти единственной – не могу сказать, что его карьера вышла успешной. Кстати, Жак Вильнев едва не повторил номер – до победы в своей первой гонке в 1996 году ему не хватило совсем чуть-чуть. Ну а Тони Брукс, сменив "Феррари" на "БРМ", замкнул десятку по итогам чемпионата. Помимо технических требований претерпели изменения и спортивные правила. Изменилась система начисления очков – добавили одно за победу. И отменили очко за лучший круг. Эта формула прижилась надолго – на три десятка лет. Единственное, что менялось за эти годы – количество зачетных финишей. Для начала их было пять. Как я уже говорил, из календаря наконец-то исключили "Инди-500". Да и правильно, она так и не стала его неотъемлемой частью. Обратите внимание, что, несмотря на скромный рабочий объем, многие моторы имели V-образную конфигурацию и шесть или даже восемь цилиндров. Ну а в целом реванш удался. "Феррари" верна себе – прозевав пару голов, тут же собирается и отвечает.