[dmitrijm]

Сезон 1952 г.
В целях удешевления и привлечения новых участников в 1952 году чемпионат мира проводился по более простому регламенту формулы-2. Объем безнаддувных моторов не превышал двух литров. Совсем уж несерьезным выглядит объем моторов с компрессорами (500 кубиков). В такой кубатуре нынче проводится чемпионат мира по мотогонкам в королевском классе. У "Оки" и той 750 см3. Особенно впечатляют на этом фоне 4,5 литровые "Оффенхаузеры", на которых гонялись американцы. Но как бы то ни было, а правила есть правила. И вот тут-то во всей красе предстали итальянцы: пилоты "Феррари" выиграли все гонки (понятно, за исключением старта в Индианаполисе) и заняли первые четыре места в итоговом зачете. А Альберто Аскари вообще был вне конкуренции – шесть побед подряд. Плюс еще пять выигранных квалификаций да шесть лучших кругов… И это в семи гонках! В общем, то, что называется, за явным преимуществом. Одну победу и лучший круг смог отобрать у него Пьеро Таруффи. Ну а Ратман оставил за собой "Инди-500". Машина, на которой он выступал, носит название "Кузьма". Не иначе, в честь какого-то выходца из нашей необъятной страны. Интересно, что вторым призером "Инди" стал почти однофамилец Ратмана Джим Ратманн. Обратите внимание, что в перечне машин Аскари значится "Феррари-375-Спешл" с 4,5 литровым мотором. На ней он принимал участие в "Инди-500". Дело в том, что после изменений в техническом регламенте у Энцо Феррари осталось не у дел несколько 4,5 литровых моторов. В команде не придумали ничего лучше, как адаптировать их к американским правилам и выступить в Индианаполисе. Ожидалось, что машина должна получиться достаточно быстрой, чтобы бороться за победу. На деле вышло несколько иначе. Характеристики мотора отличались от типично американских вариантов, из-за чего машина медленнее набирала скорость. Рассчитывали обыграть аборигенов за счет меньшего количества пит-стопов. И это было реально, в принципе. В какой-то момент Аскари вышел на восьмое место. По его словам, он мог претендовать на второе-третье. Однако машина до финиша не доехала, не выдержав специфических трековых нагрузок. Американцы же удивлялись, что Аскари переключал передачи аж четыре раза на круге – в каждом вираже. Сами они переключались только при заезде в боксы – коробки-то на их машинах были двухступенчатые! Благодаря этому Альберто ухитрялся совершать обгоны по внутренней стороне трека, чего никто обычно не делал.Две победы в квалификациях достались Джузеппе Фарине, который закончил чемпионат на второй строчке. Кстати, учитывая, что в зачет шли только четыре лучших результата, получается, Аскари набрал максимально возможное количество очков: тридцать два за четыре победы и четыре за столько же лучших кругов. А две последние его победы одержаны фактически впустую – можно было вообще уже не выступать! Впервые заявил о себе англичанин Майк Хоторн, на пятое итоговое место которого привез английский же автомобиль "Купер". Английские конструкторы воспользовались изменениями в техническом регламенте, приспособив на свою машину мотор "Бристоль". Маленькие и быстрые машинки у англичан всегда получались лучше – достаточно вспомнить "Лотос-Севен". Пожалуй, можно считать это началом английской экспансии на автоспортивную вершину. И Хоторн еще кое-что выиграет в будущем, да и отец и сын Куперы вскоре совершат революцию в формуле-1. Кто не знает, "Мини-Купер" – это машинка, названная в их честь. Второй раз подряд в чемпионат не включили Гран-При Монако. А ведь компактным и юрким машинкам формулы-2 было бы там вполне комфортно. "Пампасский бык" Гонсалес единственный раз в сезоне вывел на старт болид "Мазерати", ухитрившись каким-то образом заработать при этом 6,5 очков… Не исключаю, что тут вкралась ошибка. Тщетно пытаюсь вспомнить, чем занимался в 1952 году Хуан-Мануэль Фанхио, но судя по его отсутствию в десятке абсолюта, чем угодно, только не гонками. А вообще, чемпионат, похоже, был столь же интересным, как и более поздние, которые в одни ворота выигрывал Шумахер-старший.