[dmitrijm]

Сезон 1954 г.
В 1954 году технические требования изменились. К максимально допустимому объему безнаддувных моторов накинули дополнительно пятьсот кубиков, двести пятьдесят получили и моторы с нагнетателями. Немного изменили и систему зачета. Теперь учитывалось пять лучших результатов. В чемпионате осталось девять гонок, причем четырехмесячный перерыв между Аргентиной и Индианаполисом сохранился. Обращаю внимание на очень раннее начало – январь. Как раз разгар лета в Аргентине… Чемпион двух предыдущих сезонов Аскари покинул "Феррари", перейдя в "Лянчу". Причины были экономического характера – в "Лянче" ему предложили солидный по тем временам контракт, тогда как у Энцо Феррари он получал фактически только то, что сам и выигрывал. Как бы то ни было, а его новая команда оказалась не очень готова к борьбе на серьезном уровне, и в десятку по итогам чемпионата Альберто не попал. За ним осталась только квалификация в последней гонке. Впрочем, не факт, что сохранив прописку в "Феррари", он смог бы завоевать очередной титул. А все потому, что за дело взялись немцы. В формулу-1 пришел "Мерседес-Бенц", да еще и заводской командой. Что могли им противопоставить итальянцы со своим полукустарным уровнем? Ведь это был для них первый серьезный конкурент. Само собой, что место в лучшей команде нашлось хитрецу Фанхио. К началу сезона немцы не успели, поэтому Хуан-Мануэль выступал и на "Мазерати". Ну а, оказавшись за рулем "серебряной стрелы", аргентинец разбил всех наголову: шесть побед, пять поулов и три лучших круга. Еще по одному лучшему кругу завоевали его напарники Клинг и Херрманн. "Мерседес" постоянно улучшал свою машину, экспериментировал с различными вариантами. В гонках принимали участие автомобили как с открытыми колесами, так и с классическими обтекаемыми кузовами. В "Феррари", быстро поняв, что рискуют проиграть чемпионат, попытались было по ходу сезона сконструировать новую машину (модель 625 сменила 553 "Скуало", в переводе "Акула"). Однако делу это не очень-то помогло. В итоге второе и третье места с большим отставанием от Фанхио и пара побед (по одной на брата у Гонсалеса и Хоторна, причем Пампасский бык выиграл свою любимую гонку в Сильверстоуне). Причем, есть у меня ощущение, что победы "Феррари" одержаны в отсутствие пилотов "Мерседеса". Хотя вот квалификацию в Сильверстоуне выиграл Фанхио… Обратите внимание на количество очков у пилотов "Феррари" - это результат пересадок из машины в машину. В данном случае получилась какая-то совсем запутанная ситуация, почему очки и поделили таким образом. Там одновременно несколько гонщиков пилотировали разные автомобили. Ну а для Гонсалеса этот чемпионат оказался лучшим в карьере. Фарина, выиграв квалификацию в Аргентине, больше ничего выдающегося не продемонстрировал, проехав только две гонки. Ни разу не засветившись на первом месте, тем не менее, привел свою "Феррари" на четвертое место в таблице Морис Тринтиньян. Однако у этого француза все еще было впереди… Бил Вукович снова выиграл "Инди-500", на этот раз без поула и лучшего круга. Ну а в целом соперникам "серебряных стрел" ловить было особо нечего… Невероятные очки с приставками 0,14 объясняются просто: в одной из гонок (по-моему, в Великобритании) лучший круг показали сразу семь пилотов. Не долго думая, одно очко, за лучший круг полагавшееся, поделили на семь. Тогда ведь время засекалось с точностью до десятых секунды, кажется.