mars36, Тут я постараюсь ответить в помощь уважаемому Юрию Кузьмичу.
В определённое время я весьма долго сотрудничал с О.Н.Абрамовым
Реально, сертификаты происхождения, т.е. документы, определяющие, что авто пойдёт зарубеж - лепились на лобовуху на выходе. Т.е. не было никакой разницы в сборке и пр. Это, отчасти и стало причиной краха экспортной составляющей завода, бо не смотрели на потребности дилеров - ни по цветам. ни по комплектации. Как пример - в Дании очень плохо продавались белые машины, но завод упорно грузил туда абы что, в конце года оставался остаток в 100-200 шт. которые не проданы. тут Ваш покорный слуга и предлагал услугу - выкупал сие барахло, фрахтовал корабль и тащил взад, в Питер.
По комплектации - практически все дилеры дорабатывали авто под стандарты страны - где кат ставили, где музыку и обвес, всё по-разному. В те времена я доплачивал за демонтаж ката - 10 убитых енотов.
Получение СКВ (давно забытый термин - Свободно конвертируемая валюта) было одной из задач завода, ибо без наличия СКВ невозможно было производить модернизацию оборудования - этому уделялось большое внимание.
Цены - ну на условиях EXW в Европе можно было купить классику за 2700-3000 енотов, передний привод - за 3500-4000 их же.
В розницу для европейцев - от 7000 до 1000 енотов.
