[dmitrijm]

Теперь будем разбираться, кому удалось пополнить личную статистику новыми достижениями. Традиционно в формуле-1 среди статистических данных упоминаются победы, поул-позиции и лучшие круги в гонках. В нынешнем году в чемпионате стартовали восемь пилотов, уже имевших на своих счетах победы. В течение года их список пополнил Макс Ферстаппен – добился дебютной победы, едва получив повышение в старший "Ред Булл". Еще трое (конечно же, пилоты "Мерседеса" и примкнувший к ним Даниэль Риккьярдо) прибавили к ранее заработанным трофеям новые. Это достаточно узкий круг победителей, такое положение дел характерно для сезонов с подавляющим преимуществом одной команды, что мы и имели удовольствие наблюдать. Больше всего побед опять на совести Льюиса Хэмильтона – десять. Ровно столько же, как и год назад. Результат гроссмейстерский, особенно при наличии сильного партнера по команде. Подряд Льюис выигрывал две серии по четыре победы. Девять раз красовался на первой строчке новоиспеченный чемпион Нико Росберг. Ну и по разу отличились пилоты "Ред Булла". Хэмильтон укрепился в звании величайшего из действующих пилотов – у британца теперь пятьдесят три победы, благодаря чему он обошел уже и Алена Проста. В историческом масштабе Льюис теперь второй, выше только – страшно представить, кто... Но до него еще почти сорок раз выиграть надо. Впервые за многие годы выдал сухой сезон Себастьян Феттель. Как было, так и осталось тридцать две победы у Фернандо Алонсо. Двадцать викторий у Кими Райкконена, пятнадцать у Дженсона Баттона, одиннадцать у Фелипе Массы. Подряд гонки кроме Хэмильтона выигрывал, понятное дело, только Росберг. Что касается поулов, то их обладателей перед стартом сезона было тоже восемь. К финишу стало девять, благодаря Риккьярдо, вырвавшему единственный поул у "Мерседеса". Стало быть, всего трое имели счастье стартовать с первого места. Чаще других возглавлял стартовую решетку Хэмильтон – двенадцать раз. Тут у него вышла только одна серия: четыре поула под занавес сезона. Росберг заметно уступил – у него восемь поул-позиций. И серия тоже единственная: три раза подряд Нико стартовал первым. У Хэмильтона теперь шестьдесят одна поул-позишн. Впереди по-прежнему только величайшие: Шумахер и Сенна. До Сенны совсем чуть-чуть осталось… Лучшие круги значатся в досье более чем у половины из действующих пилотов – у четырнадцати человек. Двое вписали свое имя в этот список по ходу сезона. Оба – пилоты "Ред Булла", выгнанный и принятый. Выгнанный, правда, лучший круг положил уже в копилку "Торо Россо". А вообще для кого в нынешнем году этот показатель наиболее характерен? Для Росберга, у него шесть лучших кругов. Четыре у Риккьярдо, по три у Хэмильтона и у Феттеля, по одному у Райкконена, Алонсо, Хюлькенберга, Ферстаппена и Квята. По общим показателям выделяется Райкконен – у него уже сорок три лучших круга. Любит и умеет финн это дело! Даже Хэмильтон и Феттель пока заметно отстают. Кстати, нашел неточность в своих архивах и скорректировал сумму у Алонсо и Феттеля. Конвертировать поул в победу у пилотов получалось тринадцать раз. Семь раз это сделал Хэмильтон, шесть – Росберг. Самые дальняя, но притом победная стартовая позиция на счету Риккьярдо и Ферстаппена: они одержали свои победы, стартуя с четвертого места. Еще раз Льюис выиграл с третьего места. Все остальные гонки выигрывались с первого ряда. Только пилотам "Мерседеса" удавалось выиграть гонку с лучшим кругом. Три раза это сделал Росберг, дважды Хэмильтон. Все три единички им тоже посчастливилось собрать: у Нико две таких ситуации, у Льюиса только одна. Среди команд подавляющее преимущество имеет "Мерседес": девятнадцать побед, двадцать поулов и девять лучших кругов. Собственно, никто не смог составить хоть какую-то конкуренцию Серебряным стрелам. Всего две команды получали по ходу сезона победные кубки. И также две имели счастье видеть свою машину первой на стартовом поле. Шесть поправили свою статистику, добавив туда цифр по лучшим кругам. Что касается общих результатов, тут революция. Надоела мне путаница, в разных источниках разные данные. Поэтому я решился на значительный труд, поднял результаты всех чемпионатов и вывел свою статистику. Тоже не все оказалось просто. Например, Кубок конструкторов разыгрывался не сразу. Поэтому до 1958 года я учитывал результаты всех гонщиков, выступающих на конкретной марке машин: сколько набрали очков, столько и пошло в зачет. Но это касается "Феррари" да "Мерседеса". Неожиданные трудности подкинул "Вильямс", потому как существовало два "Вильямса" в разные годы и непонятно, вместе их считать или порознь. Ну и бесконечные метания "Рено" и "Лотоса" сами по себе, кого хочешь, выведут из себя. Поэтому теперь так: назвался "Рено" – получи в зачет все, что на совести команды с таким же названием, выступавшей ранее. И неважно, тот это самый коллектив или совсем другой. Переименовался в "Лотос" – забыл про "Рено". Единственное исключение – "Заубер". Был у них период крепкой дружбы с БМВ, но назывались они даже тогда "Заубер-БМВ", поэтому посчитаны вместе. Плюс еще неоднократно бывали случаи дисквалификаций тех или иных команд. Где-то статистика ведется с учетом дисквалификации, где-то без – опять разночтения. В общем, теперь у меня все официально: победы подсчитаны, очки сложены. Отныне будет так.