[dmitrijm]

Сезон 1988 г.
Сезон-88 стал последним для турбодвигателей. В стремлении уравнять шансы машин с атмосферными и наддувными моторами было ограничено максимальное давление наддува, а также уменьшен объем топливного бака. Из чемпионата ушла компания "Порше". Рон Деннис переманил от Фрэнка Вильямса "Хонду", в результате тому пришлось использовать агрегаты "Джадд" (безнаддувные), что существенно снижало шансы команды сохранить чемпионскую поступь. Зато "Мак-Ларен" собрал под свои знамена лучшие на тот момент кадры, от пилотов до конструкторов и менеджеров. Про пилотский состав говорить не приходится: каждому человеку, в той или иной степени знакомому с гонками, понятно, что сильнее пары, чем Айртон Сенна и Ален Прост, придумать нельзя. Причем, их невозможно было разделить на первый и второй номера, несмотря на то, что Прост имел за плечами два титула чемпиона и четыре сезона в "Мак-Ларене", а Сенна все еще ходил в молодых и перспективных. Чемпионат они провели феноменально: на долю соперников оставили одну-единственную победу и столько же поулов. "Мак-Ларен-МП4/4" считается одной из самых успешных машин в истории формулы-1, однако он не имел подавляющего преимущества над техникой других команд. Сама по себе машина была хороша, но с другими гонщиками она бы не выиграла пятнадцать гонок сезона. Главная причина успеха "Мак-Ларена" заключалась все же в человеческом факторе. Сенна и Прост были настолько сильными "раздражителями" друг для друга, что их ежесекундное соперничество приводило к невероятным результатам. За первый год совместного выступления за "Мак-Ларен" они еще не успели поругаться, поэтому стремление каждого во что бы то ни стало опередить напарника приносило команде только пользу. Двенадцать раз в сезоне они стартовали с первой линии, десять раз делали дубль на финише. Преимущество над соперниками в квалификациях нередко измерялось секундами. Тут больше преуспел Айртон: лишь трижды за сезон он уступил поул (два раза Просту и однажды Бергеру). А ниже третьего места и вовсе ни разу не стартовал. Для Сенны новый чемпионат начался точно также, как закончился предыдущий: дисквалификация после финиша на втором месте. Все дело в том, что он заглох на старте прогревочного круга и вынужден был пересесть на запасную машину. После великолепно проведенной гонки (ведь старт он в итоге принял из боксов) его результат аннулировали именно за замену автомобиля. Оно и не удивительно, ведь первый этап чемпионата традиционно проходил в Бразилии… В Сан-Марино Сенна отыгрался, хотя и пришлось дотягивать до финиша с почти опустевшим баком. Поворотным моментом чемпионата стал Большой Приз Монако. Бразильский Волшебник творил чудеса на узких улочках княжества, привезя даже Просту полторы секунды в квалификации. И в гонке вплоть до шестьдесят седьмого круга лидировал безоговорочно. Но затем задел колесом отбойник и вынужден был сложить оружие – Монако ошибок не прощает. Именно тогда Сенна понял, как опасно переходить ту грань, что отделяет разумное пилотирование от рефлекторного – поражение в Монако он назвал самым большим шагом вперед в своей карьере. В дальнейшем он никогда не доверялся рефлексам, оставаясь предельно сконцентрированным и управляя машиной исключительно "головой". Следующую гонку в Мексике снова выиграл Прост, потом последовало североамериканское турне (Канада и США), выигранное Сенной, во Франции он проиграл Просту (да и кто бы не проиграл Просту во Франции?!), а затем – четыре подряд победы в Великобритании, Германии, Венгрии и Бельгии. И впервые он вышел в лидеры чемпионата. В Монце состоялась та самая единственная гонка в сезоне, которую пилоты "Мак-Ларена" не смогли выиграть. Ален Прост сошел, а лидировавший Айртон за полтора круга до финиша столкнулся с автомобилем, отставшим на круг. Как знать, может, это была своеобразная месть Фрэнка Вильямса, ведь той "круговой" машиной был именно "Вильямс". Управлял им заменявший Мэнселла Жан-Луи Шлессер. Та история поставила крест на его дальнейшей "формульной" карьере. Впрочем, себя он нашел – достаточно вспомнить выступления Хитрого Лиса пустыни на африканских "Дакарах" на багги "Шлессер" собственной конструкции. Счастливчиком, на которого упала нежданная победа, оказался пилот "Феррари" Герхард Бергер, а следом финишировал его напарник Микеле Альборето (с лучшим кругом, между прочим). Символично, что этот итальянский триумф Скудерия получила спустя месяц после смерти Энцо Феррари, отдав, таким образом, дань памяти своему отцу-основателю. А теперь самый большой парадокс, ставший возможным благодаря системе начисления очков, при которой в зачет шли одиннадцать лучших результатов. Концовку сезона Прост провел лучше: три победы и второе место, против шестого, четвертого, первого и второго мест Сенны. Но проблема как раз в том, что у Алена не было плохих результатов – если у бразильца в зачет не пошли только четыре из всех набранных очков (те самые шестое и четвертое места), то француз лишился восемнадцати (три вторых места!). А поскольку побед было больше у Сенны (восемь против семи), то чемпионом стал именно он! К примеру, после победы в Испании Просту добавилось не девять, а лишь три очка (ведь тут же убавилось шесть за одно из вторых мест!), то же самое произошло и в Австралии, а второго места в Японии словно и не было – с таким же успехом он мог вообще не выходить на старт. Кстати, та гонка в Сузуке едва не стала для Сенны роковой: он вновь заглох на стартовой прямой. И лишь благодаря тому, что трасса там имеет небольшой уклон, машина покатилась вперед, и Айртону удалось ее оживить. Естественно, он помчался как одержимый, и добыл одну из самых ярких побед в жизни. Хотя, говорят, что у Проста возникли проблемы с коробкой передач… Думаю, дело все же не в этом. Просто на тот момент бразилец был сильнее. И лучше мотивирован. Восемь побед, тринадцать поулов, три лучших круга, девяносто очков – таков первый титул Айртона Сенны. У Алена Проста семь побед и лучших кругов, два поула и восемьдесят семь очков. "Мак-Ларен" более чем в три(!) раза опередил в кубке конструкторов "Феррари". Лучшим из остальных стал Бергер (победа, поул и три лучших круга) – третье место. Альборето с одним лучшим кругом стал пятым. Между ними расположился Тьерри Бутсен из команды "Бенеттон". На некоторых гонках весьма неплохо выглядела вторая машина "Бенеттона" под управлением Алессандро Наннини – на счету итальянца два третьих места, в итоге он замкнул десятку. Нельсон Пике поставил на "Лотос" и не угадал – выше третьего места ни разу не поднимался, шестая строчка протокола стала для него пределом. Впрочем, останься он у Фрэнка Вильямса, тоже вряд ли сумел достичь более серьезных успехов – машина с новым мотором хронически не могла доехать до финиша. У Мэнселла набралось только два "очковых" финиша за сезон (оба на вторых местах), в остальных гонках либо сходы, либо аварии (Найджел – парень горячий). Этого хватило на девятое место, у Патрезе дела шли еще хуже. А вот такой же мотор "Джадд", что у "Вильямса", совсем неплохо смотрелся на скромном "Марче" – Иван Капелли на отдельных этапах даже ухитрялся навязывать борьбу Сенне с Простом. В Португалии и вовсе финишировал вторым. Седьмое место – вполне нормальный итог. Строчкой ниже расположился англичанин Дерек Уорвик из "Эрроуза". В 1988-ом мне было девять лет, и я знать не знал ни про Сенну с Простом, ни про формулу-1 вообще. Впервые в этот мир я окунулся три года спустя, когда совершенно случайно в киоске "Союзпечати" мне попался журнал "Автомотоспорт". Там описывалась концовка сезона-90. Не могу объяснить, почему из двух фаворитов я выбрал именно Сенну, но так с тех пор и повелось: Айртон – кумир на все времена. А компьютерный стол у меня дома вот уже несколько лет украшает "Мак-Ларен-МП4/5" в масштабе 1:18. Но это уже история следующего, 1989-го года…