Цитата:
Сообщение от Oлег888
так может Нерu и ставить дальше?
|
Подумай. См. её крыльчатку. "Спиральные" длинные лопасти - недостаточная производительность, особенно на ХХ, современной штатной проигрывает ~ треть во всём диапазоне. Далее какая схема СОД, мотор (рубашка охлаждения ГБЦ), как установлена помпа (зазор крыльчатка/седло) - это играет роль. В каких режимах эксплуатация: город с частыми пробками, а в составе навесного мощный генератор (значит и нагрузка), кондей. Если мотор 98/106 л.с. с не очень хорошей рубашкой + термостат на 88...90°С - какая темп-ра ОЖ будет в тёплый/жаркий сезон, тыркаясь в пробке?
Нерu отработала положенное кол-во м.ч., могла и дальше, на 2172 с 126 (98 л.с.) без кондея, гена 90А (электоусилитель, позже обогрев лба), но: моторный в ней просторнее, приёмная труба с убранными наплывами, вент-р радиатора дополнительно управлялся по ДТ в патрубке на выходе радиатора ( 1-я ск.). Этого хватало, т.к. обычно пробок удавалось избегать и высокая скорость не включалась совсем. В +34°С темп-ра ОЖ +88...91°С, случался кратковременный всплеск до +92°С, режим тогда трасса/город, авто загрузилось по самые помидоры. Обычно загрузка не более средней.
Далее была Pilenga WP-P 2170, циркуляция лучше, с ней авто и продалось, плохого сказать не могу. Вот какой напор с паропровода радиатора, в окне с Hepu:
Семь лет жижа Coolstream, после заводского Феликса. Жизнь помпы и ремня зависит от натяжного, сальника от качества ОЖ, муть - это абразив для сальника. Опорный и натяжной менялся, ремень только в самом начале по гарантии - пробило прокладку маслонасоса и масло попало на ремень.