[dmitrijm]

Сезон 1984 г.
Чемпионат 1984 года знаменателен по нескольким причинам. Это первый триумфальный сезон команды "Мак-Ларен" под руководством Рона Денниса. Ники Лауда и Ален Прост выиграли двенадцать гонок – три четверти от общего числа. Само собой, кубок конструкторов оказался у "Мак-Ларена". Однако куда интереснее была ситуация в личном зачете: на финише чемпионата напарников разделили всего… пол-очка! Именно эта половинка сделала трехкратным чемпионом мира Лауду, а не однократным Проста. План по возвращению Ники в формулу-1 Рону Деннису, таким образом, вполне удался. При этом Ален Прост выиграл на две гонки больше Лауды, кроме того, на его счету было три поула, тогда как у Лауды – ни одного. Но Ники придерживался тактики, уже принесшей ему успех однажды: к пяти первым местам добавил четыре вторых. Впрочем, и Прост был не менее стабилен, но его подвела гонка в Монако, остановленная досрочно – за победу там он получил не девять, а четыре с половиной очка. Половина лучших кругов также была записана в актив пилотов "Мак-Ларена". Вторая причина, по которой сезон-84 заслуживает особого внимания, лично для меня даже важнее триумфа "Мак-Ларена": именно в 1984-ом в формуле-1 дебютировал Айртон Сенна. Его необыкновенный талант и огромный потенциал был очевиден не только специалистам. И при более удачном раскладе он должен был провести свой первый сезон в одной из топ-команд. Но Фрэнк Вильямс традиционно проявил осторожность, Рон Деннис предпочел ангажировать Проста, спонсоры из "Джон Плейер Спешл" не позволили выгнать из "Лотоса" Найджела Мэнселла, а Нельсон Пике, убоявшись конкуренции с амбициозным соотечественником, сделал все от него зависящее, чтобы исключить появление Сенны в "Брэбхэме". Айртону достался более чем скромный "Тоулмен". Но настроен бразилец был самым серьезным образом. И команде пришлось волей-неволей тянуться до его уровня. После первой неудачной гонки (не где-нибудь, а в Бразилии!) Сенна устроил настоящий скандал – ведь начинать сезон пришлось на прошлогодней машине, да еще и на резине "Пирелли", которая ни в какое сравнение не шла с "Мишленом". Руководство "Тоулмена" было вынуждено форсировать подготовку новой модели, и резина вскоре была "правильная", хоть и годичной давности. В Южной Африке и Бельгии Айртон занял шестые места, потом была его первая Имола, где он единственный раз в карьере не прошел квалификацию. Сход во Франции, и – фурор в Монако. Сравнительно я имел удовольствие посмотреть эту гонку. Раньше, читая о ней, я представлял себе какой-то совершенно невероятный ливень – именно так писали. На самом деле дождь был не такой уж и сильный. Сенна стартовал тринадцатым. Впереди были "Мак-Ларен" Проста, почему-то "Лотос" Мэнселла (англичанин совсем не блистал в том сезоне) и "Феррари" с "Рено" в полном составе. "Рено" доехали только до первого поворота. Дальше все происходило без них. Достаточно быстро от всех уехали Прост и Мэнселл, за ними держались Рене Арну и Микеле Альборето, их настойчиво преследовал Ники Лауда. Пока режиссеры разобрались, кого нужно показывать, Сенна пробился уже на шестое место. Тут же позади остались "Вильямс" Росберга и "Феррари" Арну. Дальше настал черед Лауды. Мэнселл устранился сам, потеряв машину в одном из поворотов – а ведь он к тому моменту прошел Проста и даже чуть от него оторвался. Разрыв между Простом и Сенной в момент, когда Айртон оказался на втором месте, составлял более тридцати секунд. Комментатор в момент обгона Сенной Лауды чуть не проглотил язык: ""Тоулмен" из секонд – фэнтастик!" А поскольку секунды разрыва стремительно стали сжиматься и утекать, все поняли, кто настоящий герой гонки. Красный флаг судьи выбросили именно в тот момент, когда Прост уже имел удовольствие наблюдать в зеркалах заднего вида автомобиль, который он привык обходить в качестве кругового (если он, конечно, мог что-то различить в брызгах воды). На финишной прямой Сенна Проста все-таки прошел, но зачет дали по предыдущему кругу. И Сенна, и руководство "Тоулмена" всегда считали, что у них украли ту победу. Да так оно, по сути, и есть. Не тот человек Прост, чтобы сопротивляться натиску пилота, который явно не мог с ним конкурировать за чемпионский титул. Собственно, об этом он и сказал на пресс-конференции после финиша. Кстати, "Мишлен" не догадался привезти в Монако прошлогодние дождевые покрышки, поэтому Сенна ехал на той же резине, что и лидеры. Ну вот. После Монако было еще два третьих места в Великобритании и Португалии и куча сходов по техническим причинам либо из-за аварий. Не дожидаясь конца сезона, Сенна подписал контракт на следующий год с "Лотосом". Поскольку шеф "Тоулмена" узнал об этом не от пилота, а от журналистов, Сенна был отлучен от гонки в Монце. Но потом все же вернулся в кокпит машины, принесшей ему первые громкие успехи. А единственную победу в 1984 году Сенна одержал за рулем легкового "Мерседеса" на гонке, посвященной открытию нового "Нюрбургринга" – там он обставил сразу нескольких чемпионов формулы-1. Чемпионат Айртон закончил на девятой строчке с одним лучшим кругом в активе (в том самом Монако, естественно). Столько же очков оказалось и у Мэнселла, который все-таки вынужден был уступить Сенне свое место в "Лотосе". Утешением ему стал разве что поул в США. Ну а на первых ролях пока были другие. Третьим призером чемпионата стал Элио де Анжелис (опять же, из "Лотоса"), из достижений у него только один поул. Дальше расположился Микеле Альборето на "Феррари" с победой и поулом. Очередной бросок сверху вниз совершил Нельсон Пике – несмотря на потрясающие успехи в квалификациях (девять поулов) и две победы он стал только пятым. Еще одна "Феррари" Арну, "Рено" Дерека Уорвика и "Вильямс" Росберга заняли шестое, седьмое и восьмое места (у финна была одна победа в Далласе). "Феррари" и "Лотос" замкнули тройку призеров кубка конструкторов. Надо сказать, что помимо Сенны у Гран-При Монако-84 был еще один герой. Молодой немец Штефан Белофф финишировал там третьим (при старте с двадцатого места). А ведь его "Тиррелл" был чуть ли не единственной машиной с атмосферным "Косвортом", тогда как все остальные уже ехали с турбомоторами. Но дождливые условия и исключительный талант пилота сделали свое дело – с грандами Белофф расправлялся мастерски. И быть бы ему вторым Жилем Вильневом, а то и первым Михаэлем Шумахером, кабы не судьба-злодейка… Помимо формулы-1 Штефан Белофф участвовал в чемпионате мира спортивных прототипов (был такой в те годы). Более того, однажды чемпионом мира он успел стать. Но вот потом… Ладно, оставим пока эту печальную тему. Резонный вопрос: почему у пилотов "Тиррелла" в итоговой таблице одни "баранки"? Дело в следующем. Отсутствие турбомотора вынудило Кена Тиррелла пуститься на хитрость. Машины оснастили дополнительными емкостями, которые перед стартом заполнялись водой. Автомобиль успешно проходил контрольное взвешивание, а едва оказавшись на трассе, "сливал воду", становясь таким образом заметно легче. На последней дозаправке в бак насыпали дробь – масса машины возвращалась в норму. А водные процедуры до поры объяснялись особенностями системы охлаждения тормозов. Но в итоге аферу раскрыли, и "Тиррелл" был дисквалифицирован. Именно поэтому третьим призером Монако значится Арну, а не Белофф. А случай вошел в историю, как самое громкое мошенничество в автоспорте. Правда, команде позволили доехать сезон вне зачета. А вот когда одиннадцать лет спустя в чемпионате мира по ралли обнаружили, что "Тойота" нарушает регламент (там каким-то образом была обойдена ограничительная шайба во впускном тракте), команду изгнали из гонок. Кстати, сама по себе идея Тиррелла была не нова: еще годом ранее большинство машин проходили взвешивание с заполненными под завязку системами – даже двигатель заполняли маслом "под пробку". Просто Кен нашел, как ее развить! На фотографии Айртон Сенна на "Тоулмене" среди потоков воды в Монако. Обратите внимание: на машине фактически два задних антикрыла.