Нашёл полоску ржи на брызглвике, бачком натёрло.Т
На заводе снизу бачка наклеивают полоску мягкого материала, но этого НЕДОСТАТОЧНО и бачок всё равно протрёт краску.
Для лечения нужен скотч в 2 слоя или другой подходящий материал - и теперь всё будет ОК.
Перед наклейкой скотча надо вывести ржу и подкрасить грунтом.
Как-то заметил подтек под машиной, оказался красный антифриз, снял бачок, сквозных трещин в нем не заметил, но растяжек было на нем много, некоторые были подозрительными. Предположил что через нижний патрубок выдавило ОЖ. Купил новый бачок и крышку, поставил, залил антифриз до уровня "по шву" (или MAX , т.к обычно у меня всегда так было), через пару дней лопнул по шву, купил следующий бачок уже без крышки. Решил проверить работу бачка и крышки. Бачок закрыл крышкой, подключил воздушный компрессор, закрыл верхнее входное отверстие, компрессором подаю через нижнее, по манометру (он наверняка врет, да и погрешность такого замера имеет место быть) штатная крышка начала пропускать где-то на ~1,3-1,4 атм, а купленная (синяя с двумя клапанами) где-то на ~1.5-1.6 атм , как я понимаю крышки были рабочими. Собрал снова, но со старой крышкой, езжу, опять лопнул по шву. Пока езжу без кондиционера, что б лишний раз не нагревать двигатель, да и в пробках печку на макс ставлю, удерживаю по приборке на 90 градусах.
Что делать, чего искать, куда копать ?
Последний раз редактировалось ejikk; 03.07.2013 в 11:38..
советую купить бортовой компьютер (у меня штат), установить температуру включения вентилятора на 90, и жидкость в бачке на холодном моторе установить на черте мин. сам так же мучился до этого (расширительный бачок также тек), теперь в жару в пробке с кондером - максимум 92 градусов поднимается. Разговор про неисправную крышку это все ерунда. Запаришься менять их и тестировать, рано или поздно либо бачок либо отопитель продавит. (при 100 там очень высокое давление создается).
Разговор про неисправную крышку это все ерунда. Запаришься менять их и тестировать, рано или поздно либо бачок либо отопитель продавит.
что то не запарился менять. А что бы давление при 100гр не создавалось высокое испраную крышку и ставят. Она должна срабатывать 1,1-1,2Атм.
А 90 гр сработки карлсона - это изврат. Вечно молотящий карлсон быстро умрет. Для лета и 98 достаточно. И то в пробках постоянно срабатывает.
__________________ "Читайте лекции, в них ВСЁ ЕСТЬ!"
Без кондиционера нормально работает, +103-105С включается вентилятор и сбрасывает до ~98С. Вентилятор долго сбрасывает температуру, может просто система охлаждения не справляется с нагрузкой от кондиционера и движением в пробке, за 64 т.км еще не мыл радиаторы, не понятно в каком они состоянии. Не думал что его состояния может привести к такому.
что то не запарился менять. А что бы давление при 100гр не создавалось высокое испраную крышку и ставят. Она должна срабатывать 1,1-1,2Атм.
А 90 гр сработки карлсона - это изврат. Вечно молотящий карлсон быстро умрет. Для лета и 98 достаточно. И то в пробках постоянно срабатывает.
Это не изврат, а нормальная температура двигателя, без избыточного давления и нагрузки. На семерки за 4 года карлсон не умер и тут думаю все ок будет.
Добавлено через 6 минут
в пробке и с кондером выше 92 градусов не поднимаеться, лучше раз в 7 лет карсона обновить (не факт что он еще и не выдержит), чем постоянно то отопитель то расширетельный бачок менять. Рано или поздно температура более 100 градусов имеено к этому и приводит. Наиболее часто на калину у меня берут либо отопитель либо бачок - это о чем то да говорит. 86-96 нормальная рабочая температура двигателя. ИМХО