Автомобиль 11193 выпуска 2008 года, стартёр на 3 шпильках, не разу не снимал и не заморачивался заводом изготовителем до нынешних морозов. Спецы сказали, что на всех Калинах стартёры редукторные. Но я покупал редукторный Чебоксарский стартёр на Классику 06. Так он с пятилетним аккумулятором крутит движок, как вентилятор в любой мороз. А Калина в мороз заводится тяжело (туго проворачивается коленвал при выжатом сцеплении и масле Шелл Хеликс полусинтетика 10/40). Вопрос - зависит ли от типа стартёра скорость вращения коленвала двигателя в мороз. У кого какие стартёры стоят и как обстоят дела с запуском. И ещё - можно ли определить завод изготовитель без снятия стартёра с машины при установленной защите двигателя.
Последний раз редактировалось oapv; 21.06.2013 в 14:01..
Была проблема пуска именно из за стартера. Купил новый, не помню какой. С завода стоял Белорусский. В магазине сказали, что его можно выбрасывать сразу выехав из автосалона. Сейчас проблем нет. Запускал при -32С, масло 10/30 Esso.
Седан-Норма 2006 г. Редукторный Бош. Периодически забивается грязью от сцепления. В чистом виде крутит до -30. ИМХО, все зависит от типов масла в двигателе, КПП и пускового тока.
С завода стоял белорусский БАТЭ (без редукторный), на третью зиму начались проблемы с заводом в мороз, буквально вчера сменил на редукторный ПРАМО. Мастер сказал, я не первый с такой проблемой и проблемы именно с белорусскими стартерами.
Масло синтетика Castrol 5W40
Седан Люкс (2008гв). Тоже стоял белорусский. Первую зиму претензий не было. В эту начал чудить. Масло синтетика, при выжатом сцеплении, заряженного аккумулятора хватало на несколько проворачиваний двигателя.
В морозный солнечный денек, он просто умер. Слетела шайба, ее зажевало между валом стартера и маховиком.
Магазины были не далеко, так что 10 минут ковыряния под капотом и у меня теперь стоит редукторный КЗАТЭ.
Итог - наслаждаюсь заводкой в любой мороз.
Та же проблема, чуть ниже-20, стартер не крутит толком, при -22 уже не заводится, стартер раза 2 крутанет и встает, оставил сегодня на ночь в сервисе, не верят, что плохо заводится, если завтра утром будут проблемы, то поменяют по гарантии, стартер белорусский, масло 5W40, пробег 29627.
До стартера проще добраться с верху. Снизу - придеться снимать защиту.
Для 1.4 16 кл.
С верху добраться до стартера не так сложно:
- Скидываем с воздушного фильтра 2 клемки (задняя на хитрой защелке, так что отломать от корпуса фильтра - плевое дело);
- Нежно тянем вперед 2 резиновых опоры воздушного фильтра, выводя их из зацепления;
- Затем на пару сантиметров подаем сам корпус фильтра, дабы снять его с заднего фиксатора;
- Слева, со стороры радиатора, отводим шланг забора воздуха
- Не отсоединяя шланг, идущий к дроссельному узлу, осторожно вытягиваем фильтр вверх и отводим в сторону.
Все - стартер доступен.
Правда снимать его не имея трещетки с удлиняющей штангой не реально. И вроде как гайки крепления страртера к двигателю откручивались головкой, толи 15, толи 16.