Отзывы владельцев о Ладе КалинеОтзывы владельцев об своих автомобилях Лада Калина. Ощущения и опыт, полученный в условиях реальной эксплуатации. Плюсы и минусы автомобилей Лада Калина.
Честно говоря, ничего сверхъестественного в данной ситуации не вижу. 170 тыс. км. далеко не предел даже для классики. Конечно многое зависит от водителя. У меня 52 тыс. км. Проблем нет вообще (кроме нескольких лампочек) считаю эту ситуацию нормальной, а не аномальной.
24.12.2010г.
ПРОБЕГ 116 000 км. 2118, 1,4 16v, люкс с кондиционером. Выпуск 2008 г. – езжу ровно 2 года. Т.е. пробег почти 5 000 км в месяц!
Езда обычно 250 км в день ( 200 по трассе + 50 по Москве в центр). Скоростной режим на трассе 110-130.
Летом часто езда по проселочным дорогам.
Средний расход топлива: 6,4 литра летом, 6,7 зимой.
Масло немецкая синтетика в движке и коробке. Меняю по регламенту.
ПОЛОМКИ и затраты:
17000 замена передних тормозных колодок на немецкие т.к. родные были жесткие и сильно и неравномерно изнашивали тормозные диски. Следующие колодки менял на 105 000. Задние колодки пока работают, не менял.
После первой зимы заменил по гарантии боковые зеркала (отслоилось по краям зеркальное покрытие).
Часто перегорают разные лампочки в разных фарах (ближний свет 3 шт., дальний 1 шт., передние габариты 4 шт., задние габариты 1 шт., стопари 4 шт.) усердно меняю.
За 2 года по очереди заклинивало 3 из четырех стеклоподъемника - ремонтировал сам - работы с каждым 30-60 минут.
К 60 000 износил 2 передние родные летние покрышки - купил новые такие же и поставил их спереди.
На 75 000 замена передних стоек (потекли) и опорных подшибников (один был разбит).
Этим летом в августе улетел фреон из кондея - заправлю весной 2011.
На 90 000 заменил ремень генератора со страху перед холодной зимой (родной после снятия выгледел нормально).
На 100 000 поменял сгоревший (от грязи и сырости) звуковой сигнал.
На 45 000 промывал инжектор, следующий раз промою возможно весной т.к. никаких проблем не было и не ощущаю.
На 45 000, 90 000 замена свечей, следующие планирую на 125 000.
Прошел 116 000 км - сцепление пока в норме.
На капоте и передних крыльях есть мелкие сколы от гравия - не ржавеют. Их закрасил точечно краской и поверху лаком. Единственный скол на крыше сразу начал ржаветь - закрасил.
ИТОГ: В целом машиной доволен т.к. довозит меня куда надо в любое время. Управляемость, обзор, комфорт посадки при езде хорошие. Мягкие педали и руль, что не дает уставать в дороге. Надежность в пути. Экономичность в обслуживании.
НЕДОСТАТКИ (такие же как и увсех авто такого класса): шумоизоляция (двигатель, коробка, колесные арки) и "сверчки в салоне" и, на мой взгляд, мелкие проблемы с электричеством. Маленький отсек для двигателя серьезно усложняющий работу мне и сервисмэнам с обслуживанием двигателя. Остывшая машина не заводится от аккумулятора на морозе больше -25 С – только «с толкача».
СТОИМОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ (бензин, масла, фильтры, жидкости, прочие расходники, Т.О., ремонт, страховка + транспортный налог) по моим расчетам явно не меньше 12 000 руб. на каждые 5 000 км пробега, что по моим подсчетам на 30% дешевле обслуживания нормальных иномарок подобного класса.
Добавлено через 11 минут
ПРОБЕГ 135 000 км. 2118, 1,4 16v, люкс с кондиционером. Выпуск 2008 г.
Предыдущий отчет см. выше.
ПОЛОМКИ и затраты:
130 000 замена всех тормозных колодок и передних дисков (глубокие царапины от дробленого гранита).
130 000 снова заклинило левый передний стеклоподъемник (заедает трос в редукторе) - отремонтирую по теплой погоде сам - работы 45-60 минут.
135 000 НАКОНЕЦ ТО ЗАСВИСТЕЛА ПОМПА! Выходит не доездил ГРМ до заявленных 180 000 без замены. Соответственно первый раз за всю эксплуатацию поменял ремень ГРМ+ролики+помпа (они полностью идентичны запчастям от приоры).
При осмотре: старая помпа была с нормальным подшибником но стала туго проворачиваться, а старые ролики имели небольшой люфт подшибников. Старый ремень ГРМ выглядел абсолютно нормально.
Сцепление пока в норме.
В планах: промыть инжектор второй раз (первый раз промывал на 45 000 пробега) и заправить кондиционер.
ВСЕ!
ИТОГ: В целом машиной по режнему доволен т.к. довозит меня куда надо в любое время. Управляемость, обзор, комфорт посадки при езде хорошие. Мягкие педали и руль, что не дает уставать в дороге. Хорошая оптика на фарах. Надежность в пути. Экономичность в обслуживании.
НЕДОСТАТКИ (такие же как и увсех авто такого класса): шумоизоляция (двигатель, коробка, колесные арки) и "сверчки в салоне" и, на мой взгляд, мелкие проблемы с электричеством. Маленький отсек для двигателя серьезно усложняющий работу мне и сервисмэнам с обслуживанием двигателя. Остывшая машина не заводится от аккумулятора на морозе больше -28 С – только «с толкача».
СТОИМОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ (бензин, масла, фильтры, жидкости, прочие расходники, Т.О., ремонт, страховка + транспортный налог) по моим расчетам явно не меньше 12 000 руб. на каждые 5 000 км пробега, что по моим подсчетам на 30% дешевле обслуживания нормальных иномарок подобного класса.
'Павлик ПРОБЕГ 135 000 км. 2118, 1,4 16v, люкс с кондиционером. Выпуск 2008 г.[
Спасибо за отчет..Интересно, почему часто перегорают лампочки..Дело в качестве ламп или напряжение в бортовой сети скачет?..До калины у меня пять лет была Нексия дак,что интересно за первые три года не перегорела ни одна лампочка..за последующие два года перегорела одна лампа ближнего света..штуки три габарита ,одна подсветки торпеды..PS: Прошу не рассматривать это с.,как рекламу Нексии!
Купил Калину хэтчбэк в декабре 2006 года пробег 120000. в целом автомобиль самый наиболее приспособленый к российским дорогам. из всего семейства вазовских машин это единственый более менее доработаный вариант. самый крцпный ремонт это замена сцепления и замена синхронизатора 2 ой передачи. Остальное только расходники.
Пробег 145000 км. 5 лет 6 месяцев . 1118 седан 1,6 8кл.
Замены/ремонты
1. 2 комплекта стоек по кругу. (через 45-50 тыс) при замене подвески менялись шаровые, рулевые и опоры.
2. 2 комплекта сцепления (Москва, пробки) (через 45-50 тыс)
3. 2 термостата
4. 2 раза заменял ремень ГРМ с роликом и до кучи с помпой
5. 1 раз менялись оба шруса (110 тыс км)
6. 1 раз менялись оба задних подшипника (тоже на 120 тыс
7. замена Р.рейки (на 110 тыс)
8. ремонт генератора на 140 тыс (ремонт плановый - стерлись щетки и начал гнить выпрямительный мост, подипники в норме)
9. 2 комплекта ВВ проводов
10. замена радиатора отопителя
11. замена радиатора охолождения (правда после небольшой аварии - пробил пластмассовую решетку)
12. на 50 тысячи менялся ЭМУРМ на калужский, но родной был рабочий (поскольку первые партии электроусилителей были часто с глючными блоками управления, сейчас к счастью этот косяк исправлен)
13. на 100 тыс. менялся катколлектор - на пустышку и задняя банка выхлопа, середина бегает до сих пор.
14. 1 раз менялся ДМРВ (на 100 тыс., говорят они столько и ходят)
15. 1 раз менялся РХХ
16. 1 раз менялись сальники КВ и ГРМ (всё как то при замене сцепы и ремня ГРМ)
17. 1 раз чинился стартер (развалилась контактная группа)
Режим эксплуатации - жесткач. Ежедневно, 7 дней в неделю, 365 дней в году. Люблю иногда позажигать, и немного похулиганить.
Остальное - ну очень мелкие косяки, непринципиальные.
Двигатель в очень приличном состоянии (клапана регулировались 1 раз в жизни на 25000 км)
Кузов - в очень приличном состоянии, тока немного косяков на бамперах но это следствие жесткой эксплуатации.
Машина вставала колом 1 раз - когда потек радиатор отопителя, и в принципе, никогда не подводила.
Кпп без проблем.
В среднем, через каждые 50000 км делалось "Большое ТО" - подвеска, сцепа, ГРМ, помпа и тп. тысяч на 13000-15000 рублей. И между этими 50 тыс. км машина не беспокоила.
Расход 9,6 л/100 км - почти 100% городской цикл (Москва - пробки) прошивка стоковая от 2005 года, перешиваться - лень, хотя в планах сгонять к Паулюсу.
За эти 5 с половиной лет в машинке не разочаровался, взял себе такую же, тока 1,4л 16кл с полным фаршем (люкс). На ремонты потрачено около 65000 руб (запчасти + работы)
Сейчас авту эксплуатирует сын. Чисто теоретически, думается протянет спокойно авта до 200-250 тыс. км.
Единственное, что меня напрягает - последний год начал греметь салон, но, первые 4 года все было тихо.
Добрый вечер форумчане! Вот решил оставить свой отзыв о своей Калине!
И так: машина была куплена 13 декабря 2007г.
Калина с двигателем 1.6, 8 кл., в максимальной комплектации, но без кондиционера!
На сегодняшний день пробег автомобиля составляет 100830км.
На 3500 км были заменены по гарантии тормозные диски, поменял сразу и колодки (замучали скрипеть).
19360км заменил РХХ.
37482км заменил правый задний подшипник ступицы.
48120км замена ремня ГРМ с роликом, помпы и ремня генератора.
52368км замена задних стоек.
61150км замена передних стоек с опорниками и рулевых наконечников.
63172км перебрал рулевую рейку.
74570км замена шаровых опор.
82723км замена датчика распредвала.
95970км замена карданчика рулевой колонки, замена ремня ГРМ с роликом, помпы и ремня генератора.
100422км замена датчика распредвала.
Вот в принципе и все что менял, не считая масла с фильтрами, колодками и свечей зажигания! В двигатель лью п/с, В коробку заливал синтетику, на 100000км поменял на п/с.
Сейчас собираюсь менять задние стойки, передние опорники стоек, наружние шрусы (стали подхрустывать) и в скором будущем надо поменять сцепление.
Да вот кстати ещё: на пробеге 100400км мерили компрессию так вот что показало 1й цилиндр 12; 2й цилиндр 9; 3й цилиндр 12; 4й цилиндр 11.5.
во 2 цилиндре пропускает клапан, попробывал сделать раскоксовку с помощью керосина не разбирая двигатель.
После раскоксовки замер компрессии показал незначительные изменения:
1й цилиндр 12; 2й цилиндр 9; 3й цилиндр 12; 4й цилиндр 13! Через месяц померяю ещё раз компрессию, если будет хуже тогда буду вскрывать голову!
Спасибо всем кто прочитал отзыв до конца! Удачи на дорогах!!!