Гарантийное и сервисное обслуживаниеОтзывы о гарантийном и сервисном обслуживании автомобилей Лада Калина в различных автоцентрах, о стоимости и качестве проведения ТО и т.п. Раздел ведут специалисты ГСТО.
Вообще вопрос гарантии в России - очень скользкий. Сервисмены могут лишить гарантии на электрику в случае самовольной установки AUDIO, сказать что стойки не попадают под гарантию, типа что вы сцепление сами сожгли и т.п. Т.е пол машины не попадает под гарантию. Но ведь Вы берете автомобиль как единое целое, а не по запчастям. Вобщем надо немного времени, некоторых юридических знаний - и любое дело против сервисменов в суде будет выиграно.
Конечно ты прав, но суд это такое долгое и нервное дело у нас. Мы же в РОССИИ живем... Работала в автосалоне сама и видела, как на сервисе от претензий избавлялись! Люди очень часто не умеют отстаивать свои права...
Я в последнее время часто сталкиваюсь с всякими юридическими "штучками" - жена у меня без пяти минут юрист. Раньше я игнорировал подобные вещи, поскольку по жизни страшный пофигист. Теперь понимаю что зря игнорировал. Логика сервисменов проста - абсолютному большинству покупателей невдомек, какие у них права, да и некогда им будет по судам таскаться. Приведу два маленьких примера из своей практики (вернее из практики жены). 1 января этого года. дочь, сын и их друзья днем зашли в супермаркет прикупить феерверков. Причем пару часов назад они уже были в этом магазе и тоже брали феерверки, и "примелькались" охранникам. Купив феерверков, они двинулись к выходу. По неизвесной причине, охранник их остановил, обыскал!, отнял только что купленные хлопухи и "пошеям надовал" - типа украли. Жена пришла в магаз, попросила администратора и "зачитала ей её права и обязанности" а заодно обязанности охранника супермаркета Детали опущу. Под конец разговора жена объявила им, что у каждого из пятерых подростков в карманах было по 3000 руб. и после "обыска" детей охранником деньги исчезли. Так что супермаркет скоро поимеет большие материальные издержки. Тетенька администратор меняла цвет лица всеми цветами радуги и бежала метров 50 за нами и умоляла не раздувать скандал.
Ну я нафлеймил.
Остапа несло.... (Копирайт "12 стульев")
2. Тяжба с ГАИ за двойную сплошную (500руб по суду или до 4х месяцев лишения) - ГАИ чуток протокол неправильно составили - перепутали улицу и неправильно описали "место нарушения", в суд не явились. Результат - "дело прекращено в виду отсувствия ...."
Так что "закон на нашей стороне" - и обязательно нужно отстаивать свои права.
ВСЕ. Ничего не стучит, не бренчит, не отваливается. Какой такой ремонт? ;о) О постоянном ремонте думают только ТАЗоводы... ;о)
Ответить на вопрос почему ТАЗики все только и делают что ремонтируют очень легко: просто ВАЗов ДО ХРЕНИЩЩА продают! Сравни количество продаж Калины с тем же Фольксвагеном для нищих (Пойнтером). И еще сходи на форум пользователей фольксваген пойнтер: проблема на проблеме, и дилеры лупят такие деньги за решение этих проблем!!! Как тебе 35 евро нормочас на бюджетный (для нищих) автомобиль? Снять/поставить защиту моторного отсека - 0,5 нормочаса. Ага. 4 гайки открутить/закрутить. Термостат - 2500 рублей, против 150 за ВАЗовский, и отказывает также. На фольксвагенах и шкодах через 3-4 года по нашим зимам замена нужна 100%, можешь спросить сервисменов. Да я могу на ВАЗе раз в год его менять, в качестве расходного материала!
А гарантия на иномарку быстро пройдет, 2 года - это не срок. Тем более что реально гарантия действует всего от 6 меяцев до года на серьезные узлы, об этом в договоре написано мельчайшими буквами и в углу, а выясняется только когда человек на сервис приезжает.
Подобная ситуация со многими иномарками....
Кстати, на 2006 год ВАЗ запланировал продать 733 тыс машин. Сравним с объемом ВСЕХ проданных за 2005 год иномарок. Ы?
Годовой статистики у меня нет, но судя по продажам за первое полугодие цифры в штуках составят порядка 500 - 600 тыс. НОВЫХ автомобилей. Цифры, гхм, как минимум одного порядка. Кстати, вы объем считаете в штуках или по денежной стоимости? ;о) Ради интереса прикинули бы, сколько в деньгах получается. Средняя иномарка в среднем раза в полтора дороже чем ТАЗ.
Вазы, любят ремонировать в гаражах, чтоб от жены, тещи отдохнуть поэтому в Вазовских сервисах народу меньше Я например на ТО записываюсь за день, а бывало еду миимо дай думаю сделаю и не вопрос.
__________________
Провожу в живописное место, дорого!
Лада Калина январь 2006г. (Продана в ноябре 2007, пробег 85000, жалоб нет)
Skoda Romster 1.6 АКПП, Comfort ноябрь 2007 на 1 октября 2009 пробег 98000
Уж в Москве точно динамика продаж машин ясна. Доходы растут, растут продажи иномарок. Люди квартиры покупают, особняки в подмосковье, неужили они будут ездить на ВАЗах. ВАЗ занимает нишу дешовых автомобилей и в этой нише Калина не плохо смотрится. Кстати мой друг вчера поехал калину покупать, в салоне была такая информация что после окончания праздников у них было куплено 7 Калин, т.е за 3 дня. Динамика тоже на лицо.
Я вот чего не пойму, неужели тяжело осознать что, раз у ВАЗа есть покупатели, то машины не так уж плохи как некоторые личности их малюют. НАдо както смирится с мыслю что многие люди ездиящие на свежих инжекторных ВАЗах не испытывают проблем. У меня нет проблем смоей машиной , но помоему задача некоторых товарищей доказать мне что они у меня всетаки есть)))))))))))
Иномарки выбились вперед
Более 50% российского рынка легковых автомобилей в 2005 году пришлось на иностранные модели
Главный итог российского автомобильного рынка в 2005 г. – то, что впервые легковых иномарок было продано больше (51,2%), чем отечественных легковушек (48,8%). Как и прогнозировали год назад сборщики российских иномарок, рыночная доля отечественных автомобилей снизилась – сразу на 5,8%. Но произошло это не столько из-за увеличения сборки зарубежных моделей в России (рост со 130 тыс. в 2004 г. до 150 тыс. машин в 2005) – скорее, кусок рынка у российских автогигантов «откусили» новые автомобили, ввезенные из-за рубежа: объем импорта в минувшем году увеличился радикально – с 280 тыс. до 410 тыс. машин.
Российский рынок легковых автомобилей по сравнению с 2004 годом вырос как в количественном выражении (с 1,61 млн до 1,71 млн единиц), так и в денежном (с 18,2 млрд до 22 млрд долл.). При этом больше всего – на 46% – увеличился импорт новых автомобилей. Резкое увеличение импорта новых автомобилей объясняется тем, что все больше российских потребителей могут позволить себе приобрести иномарку и стремятся к этому. Важными факторами здесь являются увеличение благосостояния населения и широкое развитие кредитных предложений. Характерно, что средняя цена нового импортного автомобиля уменьшилась на 7%. Естественно, цены на ввозимые машины никто не снижал, просто дешевых моделей в страну (таких как Daewoo Nexia) стало ввозиться больше.
На втором месте по темпам прироста (+15%) находится сегмент российских иномарок. Здесь неожиданностей не произошло: предприятия постепенно наращивают производство, но из-за ограниченных возможностей своих производств спрос на их продукцию продолжает превышать предложение. «Продажи иномарок растут сегодня и будут увеличиваться в следующем году преимущественно за счет импорта. Скажем, реализация одних только китайских автомобилей вырастет в три раза – до 30–35 тыс. автомобилей», – комментирует RBC daily ситуацию генеральный менеджер по стратегическому маркетингу и корпоративному PR ГК «Рольф» Валерий Тараканов.
Тем не менее в дальнейшем ситуация будет меняться: начнет быстрее расти та часть продаж, которая приходится на иномарки, собранные в России. «Во-первых, выйдут на полную мощность уже работающие производства, выпускающие Ford Focus, Renault Logan и KIA Spectra. Во-вторых, с 2008 года начнутся продажи российских Toyota и, как все надеются, Volkswagen», – отмечает представитель «Рольфа». Сами производители российских иномарок уверенно говорят о своих намерениях. «Ford Motor Company увеличит мощности своего завода во Всеволожске (Ленинградская обл.) до 60 тыс. автомобилей в 2006 г.», – подтвердила RBC daily PR-менеджер Ford Russia Екатерина Кулиненко. Стоит отметить, что эта цифра почти в два раза больше объема российского производства компании в 2005 г.
Что касается ввезенных подержанных автомобилей, то в минувшем году, по данным PricewaterhouseCoopers, их количество не изменилось, оставшись на уровне 320 тыс. штук, а в долларовом выражении продажи таких машин даже выросли на 14%. Аналитики PwC объясняют эту ситуацию следующим образом: хотя два года назад ввозные пошлины на б/у авто выросли, и сами машины подорожали, вполне вероятно, что далеко не на все автомобили в полном объеме платятся таможенные пошлины. Такого же мнения придерживаются и продавцы. «Продажи подержанных иномарок, по моим данным, даже выросли. Дело в том, что пока спрос на недорогие иномарки удовлетворяется не полностью, а условия ввоза «секонд хэнда» все еще слишком либеральны. Скажем, низкие цены на подержанные праворульные машины из Японии достигаются во многом искусственно: ввозные пошлины за них часто платятся не в реальном размере. Думаю, ситуация начнет меняться уже в будущем году», – говорит Валерий Тараканов.
Спрос на б/у автомобили, равно как и их импорт, действительно, может начать сокращаться. Этот прогноз основан на предположении, что уже в ближайшем будущем России не нужен будет импорт подержанных машин в нынешнем объеме. Ожидается, что подержанным импортным иномаркам россияне начнут предпочитать те автомобили, которые были ввезены новыми несколько лет назад. «Импорт подержанных автомобилей был высоким три года назад, а импорт новых машин – небольшим. Затем последовал рост импорта новых машин и уменьшение в этой связи импорта подержанных машин. Сейчас импорт подержанных машин стабильный. И если следовать логике, то при достаточном количестве подержанных импортных автомобилей в стране незачем дальше ввозить подержанные автомобили, кроме того, за машины с российским пробегом уже не нужно платить 30%-ную таможенную пошлину, а это дешевле. Поэтому мы ожидаем, что через год-два импорт новых машин продолжит расти, а импорт подержанных – сокращаться, но, возможно, останется определенный базовый спрос на ввозимые подержанные иномарки», – отмечают в компании PricewaterhouseCoopers.
В отличие от иномарок, рыночная доля российских автомобилей в 2005 г. сократилась и количественно (с 880 тыс. до 840 тыс. штук), и в процентном отношении – на 5,8%. Таким образом, сбылся прогноз вице-президента Ford в России Сергея Богданова, предположившего больше года назад, что «в процентном отношении доля автопроизводителей легковых автомобилей российских марок в 2005 г. снизится на 5-10%». Причина непростого положения отечественных автозаводов заключается в том, что самое высокое увеличение цен на выпускаемую продукцию было опять же именно у российских марок. Из-за роста стоимости производства в среднем цены на «ВАЗы» и «ГАЗы» выросли на 11%. Но даже это увеличение не компенсировало полностью увеличение себестоимости продукции. Несмотря на это, «АвтоВАЗ», работающий в самом массовом ценовом сегменте, остается лидером продаж и делает оптимистичные прогнозы: в 2006 г. предприятие рассчитывает выпустить 730 тыс. автомобилей, в том числе около 60 тысяч Lada Kalina.
Вместе с тем понятно, что тон в конкурентной борьбе в 2006 г. будут задавать именно массовые иномарки, причем импортируемые, поскольку ни один из зарубежных автопроизводителей пока не решился выпускать в России серьезный объем автомобилей – то есть не менее 200 тысяч автомобилей в год. «Сегодняшние объемы сборочных производств в 50-60 тысяч автомобилей в год – это интересно, но это относительно небольшой объем вложений, – комментирует RBC daily ситуацию Стэнли Рут, партнер аудиторско-консультационной компании PricewaterhouseCoopers. – Естественно, когда-нибудь один или даже несколько производителей выйдут на этот уровень. На мой взгляд, ближе всех к началу производства в России 200 тысяч автомобилей в год находится Renault. Компания сделала идеальный шаг в этом направлении, разработав массовый Logan, оптимальный по комбинации цена/качество. Год назад она анонсировала планы производить свыше 100 тысяч автомобилей в год. Серьезных объемов выпуска также может достичь Ford, постепенно наращивая производство. Но прежде чем можно будет говорить о серьезном развитии сборки зарубежных моделей в России, в это направление должны быть сделаны серьезные капиталовложения. На сегодня в России собирается маленький объем иномарок, который не меняет структуру рынка в целом, и когда именно случится этот прорыв – неизвестно».
А по мнению Валерия Тараканова, зарубежные автоконцерны начнут выходить на серьезные производственные мощности в России тогда, когда правительство создаст еще более привлекательные условия для их работы здесь. «На мой взгляд, для этого нужно давать одинаковые налоговые льготы как производителям автомобилей, так и производителям автокомпонентов, – говорит он. – Правительство в принципе уже готово сделать это, и я надеюсь, что в начале 2006 года такое решение в отношении зарубежных производителей комплектующих будет принято».
))
Линейный вид
