Андрей 30.07, Всё верно: САМОБЛОКИ продаются настроенными - с установленным преднатягом (если он есть, если нет, то без преднатяга...). А вот ПОДШИПНИКИ дифференциала (конические, роликовые), при замене дифференциала, а также одной или обеих 'половин' корпуса КПП, нужно регулировать - создать преднатяг 0,25 мм. Преднатяг подшипников не имеет никакого отношения к преднатягу блокировки! Обычный диффер установлен в коробке также с преднатягом в подшипниках!
31 поехал в магазин и попал в ситуацию затора, перед магазином горка, и перед горкой скопились на выезде машины, вверх по дороге едут машины и все встают перед самым въездом из-за пробки. Я тоже ехал вверх вторым передо мной шестерка встала на подъеме и буксует одним колесом, минут 15 он шипы из колеса выковыривал туда сюда ее дергая пока до асфальта не до капал. Теперь у него на одном колесе шипов поменьше стало, и что бы такого не случалось вот и нужен как раз Самоблокирующийся дифференциал. Жаль видео регистратора нет, а то бы видео выложил бы.
На всякий случай! ПРЕДНАТЯГ В ПОДШИПНИКАХ ДИФФЕРЕНЦИАЛА - это означает буквально следующее: при сборке КПП с установленным дифференциалом (ЛЮБЫМ!), когда картер КПП (в котором установлена наружная обойма одного подшипника) ставится на картер сцепления (...наружная обойма второго подшипника), ролики обоих подшипников уже касаются обойм, а между 'половинами' корпуса (картерами КПП и сцепления) должен оставаться зазор (0,25 мм), который мы 'дотягиваем' гайками на шпильках, соединяющих 'половины', и получается преднатяг подшипников. Регулируется количеством (или разной толщиной - правильно) плоских шайб, устанавливаемых в картер сцепления под наружную обойму подшипника диффера.
ПРЕДНАТЯГ БЛОКИРОВКИ - это крутящий момент, который нужно приложить к одной полуосевой шестерне, чтобы провернуть её относительно другой. Для регулировки надо разбирать дифференциал... Регулируется количеством упругих, тарельчатых шайб, устанавливаемых между полуосевыми шестернями.
Последний раз редактировалось AME; 02.01.2012 в 13:14..
AME, можно про регулировку подшипников по подробнее или ссылку на информацию про это. А то я сомневаюсь что наши установщики знают об этом. А то мне скоро предстоит замена дифа, вот я сижу собираю инфу для них, что бы качественно и правильно установили блоку.
Может у кого есть, вся информация по замене простого дифференциала на самоблокирующийся? Выложите всю процедуру, может pdf от Валрейсинга, а то у них на сайте только фото и не увеличивается. Там еще что то про клей написано типа болты клеем намазывать надо. Спецы опишите процедуру что бы при замене не на косячить.
Добавлено через 40 минут
Цитата:
Сообщение от HapyIIIuTeJIb
Кстати, да. ДАК регулировать нужно?
HapyIIIuTeJIb, ДАК с недавнего времени опломбирован заводской пломбой, и попасть в него нельзя, видимо находились дельцы которые пытались что то в нем изменить.
Aleartjom,Лучше будет купить букварь Калиновский с цветными фотографиями последовательностей работ по ремонту чего-либо в машине. Надо найти от издательства 'За рулём', там ещё должна быть надпись 'Своими силами'- самая толковая литература (по-моему). Там и расчёт толщины регулировочной шайбы есть. Да и не раз пригодится ещё. Всего всё равно не запомнишь - я вот, летом собирал, и уже не помню, какие должны быть в продаже шайбы (в букваре написано...)
Поменять диффер - самое сложное там спрессовать со старого и напрессовать на новый подшипники Ну, это не считая регулировки преднатяга... Больше провозишься со снятием и разборкой КПП. Болты на клей (точнее, резьбовой герметик) - это ведомая шестерня ГП к дифферу прикручивается. У меня комплект болтов был с новым диффером. Герметик резьбовой - в магазине автохимии продается, любой - хошь 'разборный', хошь 'неразборный'... Обезжириваешь болты и резьбы в шестерне, капаешь герметик (я делал для себя, поэтому 'залил' резьбы), затягиваешь 'крест-накрест'.
AME, можно про регулировку подшипников по подробнее или ссылку на информацию про это. А то я сомневаюсь что наши установщики знают об этом. А то мне скоро предстоит замена дифа, вот я сижу собираю инфу для них, что бы качественно и правильно установили блоку.
Может у кого есть, вся информация по замене простого дифференциала на самоблокирующийся? Выложите всю процедуру, может pdf от Валрейсинга, а то у них на сайте только фото и не увеличивается. Там еще что то про клей написано типа болты клеем намазывать надо. Спецы опишите процедуру что бы при замене не на косячить.
Добавлено через 40 минут
HapyIIIuTeJIb, ДАК с недавнего времени опломбирован заводской пломбой, и попасть в него нельзя, видимо находились дельцы которые пытались что то в нем изменить.
Всем привет! Много читал в этой ветке и смеялся и плакал))) Вот собрал себе кпп и хочу похвалиться! Кпп калина под десятую сцепу, стартер под два винтика. Установил 18 ряд пара 4.1 и дисковая блокировка с натягом 4.5к.г просто прелесть машина стабильно разгоняется на всех 5-ти передачах! при этом мотор штатный. Повороты прохожу только под газом и машина вкручивается в поворот как по рельсам! Ваши червяки и кады это фигня! Настоящая блокировка может быть только дисковая! Не верите посмотрите хотя бы мануалы субару и митцу японцы уже сто лет на этом гоняют. судите сами. Жаль только спидометр пал смертью храбрых))))
PEST, Ты нашёл тему про эмулятор датчика скорости? А сам-то ездил на 'винтах', чтобы утверждать, что фигня это? В повороте машина с 'винтом' ведёт себя так же, как ты говоришь... Про ДАК я читал. Давненько уже... По-моему, в каком-то 'За рулём'. Помню, говорилось, что это самая путёвая из блокировок, но сделать её с приемлемым ресурсом пока (это было тогда - не помню, когда) не представляется возможным... Наверно, 'победили' как-то ресурс, раз теперь её предлагают... Жаль, не вспомнил я о ней, когда свою коробку делал - поэкспериментировал бы Да, мне и 'винтов' хватает.
). Там и расчёт толщины регулировочной шайбы есть. Да и не раз пригодится ещё. Всего всё равно не запомнишь - я вот, летом собирал, и уже не помню, какие должны быть в продаже шайбы (в букваре написано...) 
Линейный вид
