По просьбе трудящихся наконец то дошли руки до создания небольшого ФАК по теме Ближний свет фар - вместо ходовых огней. Точнее сказать подборка схем и вариантов, созданных и выложенных участниками форума
__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
Последний раз редактировалось oapv; 09.01.2013 в 23:28..
Но вот почему транзистор вообще начинает сильно нагреваться, что за такой режим работы получается?
Любой транзистор, а полевой тем более, условно можно представить как переменное сопротивление. И если транзистор работает в режиме когда его сопротивление НЕ равно нулю на нем начинает рассеиваться некая мощность, пропорциональная сопротивлению транзистора и квадрату тока, протекающего через него: P=I*I*R.
Из формулы видно, что ток, протекающий по транзистру имеет решающее значение в величине мощности, выделяемой на транзисторе, т.к. он в квадрате. Именно поэтому при малой нагрузке транзистор мог греться незначительно, а при большой сразу перегорать.
В ШИМ регуляторе применяется так называемый ключевой режим транзистора, в котором он должен быть открыт полностью, а его сопротивление стремиться к нулю. Тогда и мощнось, выделяемая на нем тоже будет стремиться к нулю (сответственно и температура нагрева).
Таким образом, режим работы транзистора не был ключевым. Потому он и перегорал.
Таким образом, режим работы транзистора не был ключевым
как я понял: допустим, чтобы полевой транзистор полностью открылся на затвор должен приходить определённый уровень, а приходило меньше и он открывался на половину и по этому начинал греться?
как я понял: допустим, чтобы полевой транзистор полностью открылся на затвор должен приходить определённый уровень, а приходило меньше и он открывался на половину и по этому начинал греться?
Добавлено через 47 минут
Я тут полазил по сайтам с вопросом "как работает автомобильный генератор?". Просмотрел несколько из них и везде одна и та же ошибка (видно копируют друг у друга даже не задумываясь). Все рисуют выходное напряжение в виде ровненьких верхушек, образованных трехфазной синусоидой. Но ведь такую форму выходное напряжение имеет при проверке генератора на стенде, когда обмотку возбуждения, минуя регулятор напряжения, запитывают через баластное сопротивление, а аккумулятр отключают.
В жизни генератор работает в режиме, близком к режиму ШИМ регулятора. Обмотка возбуждения периодически подключается и отключается, а обмотка статора выдает пачки из этих самых "верхушек синусоид". И весь этот "импульсный замес" сглаживается на аккумуляторе, как на конденсаторе.
Поэтому я и спрашиваю куда подключена эта самая точка W, чтобы понять, что на ней будет в реальных условиях эксплуатации.
Судя по найденным в сети схемам, точка W соединена с выводом обмотки одной из фаз.
Поэтому мне тоже интересно, как выглядит напряжение в этой точке при штатной работе регулятора. Т.е. при разных величинах тока возбуждения.
Вроде бы, её назначение - "питание" тахометра в некоторых моделях. (тут могу ошибаться). И в этом случае, импульсы именно с частотой вращения генератора, должны там присутствовать всегда?
Но одно дело - питать микромощный тахометр, другое - ходовые огни. Удастся ли снять оттуда достаточную мощность?
PS
Ага, вот нашёл: 3. Вывод “W” является выводом одной из фаз генератора. Вывод предназначен для подключения тахометра и других устройств (реле блокировки стартера, АБС и прочее), использующих переменное
напряжение для определения частоты вращения вала генератора и, с определенным передаточным отношением (определяется шкивами на валу двигателя и генератора), вала двигателя. Амплитуда
импульсного напряжения на клемме “W” относительно “массы” при токе нагрузки не более 1,5А должна быть не менее 12В. Частота импульсного сигнала fw (Гц) связана с частотой вращения вала генератора nг (мин-1 ) следующим соотношением:
fw=0,1nг.
Маловато для ближнего света 1,5 ампера... :( Однако достаточно для включения реле, и может быть даже светодиодных ДХО.
__________________
Стиль езды - перипатетический.
Последний раз редактировалось Леоныч; 29.10.2012 в 11:40..
Ток возбуждения либо номинальный, либо никакой. Регулятор напряжения, пусть даже электронный, это реле, которое либо подключает обмотку возбуждения, либо отключает.
Что касается выходного напряжения, то оно конечно же не отключается скачком, т.к. на роторе остается остаточная намагниченность. При небольшой нагрузке (видимо те самые 1,5А) выходное напряжение наверняка может достигать номинального, а при большой нагрузке скорее всего будет провал, но в любом случае не до 0. А для рабты тахометра достаточно отследить переходы напряжения через 0.
Поэтому, мне кажется, что идея твоя работоспособна. Ведь для работы ДХО нам и не нужно 14В. Достаточно и половины.
Думаю здесь САУ 12 это вот такая система.
Кстати тоже очень интересно отзывы как ее поставить (человеку с электрикой не сильно дружащему) или объяснить в сервисе. Я сегодня у офиц. диллера консультировался насчет этой системы, они руками разводили, говорили надо переделывать всю проводку и т.п., в общем так и не взялись за установку.
Линейный вид
