Вчера поставил кнопку. Разрываю 7 ногу в iso раземе. Померял общее потребление с выключеным зажиганием и разорваным питанием в разъеме. Всеравно много. Толи я тогда мерял плохо. Или всеже чтото с электрикой. Но потребление осталось 130-140мА. А при подключении мафона скачет до 220-230. Т.е. кнопочка конечно помогает, потребление меньше. Но всеравно дофига.
Цитата:
Сообщение от lk_823
Вобщем гаечка на генераторе оказалась не затянута!!
Wertyh, в первую очередь посмотреть диодный мост генератора и все контакты. Пару раз повторялась такая история на предыдущей 21102.
Не знаю только диодные мосты на десяточном генераторе и том, что на Калине одинаковые или нет. На десятке менял его за 10-15 минут даже не снимая генератор. Цена около 6$. Сколько на Калину - не знаю.
Да все нармально будет заряжаться я же поставил уже как 2 месяца назат и все нармально заряжается!
Я его даже предварительно подсадил и он полностью зарядился через 4 часа поездок естественно не за один раз!
Итеперь 2 недели без проблем держит и заводится а со старым за неделю не заводилась в смысле простоя!
Родные дешовые они ставятся по принципу лижбы при продаже все нармально было!
И к стате родной может и закипеть т.к. родной 50 Ач а генератор 80Ач
Получается если вам нужно проехать 600 км за раз то скорее всегородной 50 Ач каум. закипит, точнее он сначало полностью зарядится примерно за 300 км а потом генератор все равно продолжит его зарядку (ПЕРЕЗАРЯДКУ) и ........
Получается если вам нужно проехать 600 км за раз то скорее всегородной 50 Ач каум. закипит, точнее он сначало полностью зарядится примерно за 300 км а потом генератор все равно продолжит его зарядку (ПЕРЕЗАРЯДКУ) и ........ Полная чушь для этого есть регулятор напряжения, который и регулирует ток зарядки
Получается если вам нужно проехать 600 км за раз то скорее всегородной 50 Ач каум. закипит, точнее он сначало полностью зарядится примерно за 300 км а потом генератор все равно продолжит его зарядку (ПЕРЕЗАРЯДКУ) и ........ Полная чушь для этого есть регулятор напряжения, который и регулирует ток зарядки
+100 полностью согласен, иначе на расстояния 1000км и более нам пришлось бы возить с собой несколько аккумов.
Аккум (исправный) при достижении номинала снижает потребление тока, и чтоб перезарядить его надо подать завышенное напряжение, а за этим следит регулятор напряжения.
Насчёт кинпения это всё чушь, генератор не может перезарядить АКБ т.к. он работает не по принципу стабилизатора тока, а по принципы стабилизатора напряжения, допустим реле-зарядки настроено на ток в обмотке возбуждения такой чтобы на выходе было 14,4 В и всё, так и будет, а ток зарядки будет зависеть только от:
1. плотности электролита
2. уровня электролита
соответственно если плотность сильно завышена то будет сильный ток идти на заряд и ест-нно температура электролита будет повышаться, если уровень электролита недостаточный и часть пластин сухая то они просто осыпяться что приведят к замыкаю в каждой банке что из этого следует думаю всем понятно.
АКБ можно перезарядить только подавая на него повышенное напряжение, если генератор даёт норму то забудьте о перезарядке, с недозарядкой соответственно также, АКБ будет недозаряжаться если генератор даёт меньшее напряжение чем должен либо не не может дать нужный ток (что врят-ли).
Линейный вид
