АKБ и эксплуатация

[АГ2]

Сообщение от pav19

Если АКБ имеет производственный дефект, то суд должен принять решение в Вашу пользу.

С какого перепугу недозаряд аккумулятора по зиме стал "производственным" дефектом? Разница плотности в банках обычно есть следствие неправильной зарядки (проверено на практике неоднократно - кратковременная зарядка большим током).

Сообщение от pav19

Скорей всего точность измерения.Могли конечно пролить электролит и залить дисцмлированной воды неравномерно по банкпм. Отсюда и перекос.

Вы, вообще в глаза такой прибор, как ареометр видели? Он настолько прост, что так хитро врать не может).

[aland]

Сообщение от pav19

К сожалению предыдущте посты не читал, открыл последнюю страницу, а оттуда и начал отвечать на вопросы. Аккумуляторами занимаюсь лет 25 в последние 6 лет занимаюсь экспертизой АКБ. Из предыдущего сообщения следует, что у Вас нормальная плотность, Надо проверить нагрузочной вилкой ампер на 200-250. Падение напряжения на 10 секунде не должно быть ниже 9 вольт. При этом после падения напряжения до минимума должен наблюдаться рост.

Ну ясно. Тогда ткну нагрузочной вилкой и если произойдет так как Вы написали значит АКБ в порядке? Или повесить лампу Н1 (55ватт) на 12 часов т.е до падения напряжения до 10,2 вольт и если пройдет 12 часов значит емкость в норме так?
Регулятор на машине в порядке дает 13,8-14,4 вольт, а уровень упал наверно из-за очень жаркого этого лета и 4-х поездок на 1100 км без остановки.

[Bim_Sony]

Сообщение от pav19

Падения уровня электролита обусловлено прежде всего перезарядом от генератора. Так можно менять АКБ бесконечно. На заведенном двигателе нпряжение не должно превышать 14,5 В.

Здесь я вас огорчу. Зимой на заведенном двигателе у Калины может быть и 15 В и 15,2 В. Для тех, кто не верит, может тестором проверить напряжение на заведенной Калине в мороз.

Сообщение от aland

Регулятор на машине в порядке дает 13,8-14,4 вольт

Не вводите народ в заблуждение. Регулятор на Калине дает больше, т.к. у него есть термокомпенсация. Сейчас графики выложить не могу (не дома). При желании можете их спокойно найти на форуме

[Geksogen]

Из всего вышесказанного сделал вывод:
надо иметь два необслуживаемых аккумулятора (особенно зимой) и обслуживать их по очереди по полной программе...

[aland]

Сообщение от Bim_Sony

Здесь я вас огорчу. Зимой на заведенном двигателе у Калины может быть и 15 В и 15,2 В. Для тех, кто не верит, может тестором проверить напряжение на заведенной Калине в мороз.


Не вводите народ в заблуждение. Регулятор на Калине дает больше, т.к. у него есть термокомпенсация. Сейчас графики выложить не могу (не дома). При желании можете их спокойно найти на форуме

Я никого никуда не ввожу. И не про графики речь , а по факту. Я написал про напряжение у МЕНЯ на клеммах АКБ (замерял мультиметром) при прогретом двигателе. При запуске согласен напряжение больше , не помню сколько.

[Bim_Sony]

Сообщение от aland

Я написал про напряжение у МЕНЯ на клеммах АКБ (замерял мультиметром) при прогретом двигателе. При запуске согласен напряжение больше , не помню сколько.

При чем тут запуск. Вы можете час ехать на прогретом двигателе и напряжение у вас будет 14,8 в мороз (-20 градусов). Я на своей машине видел и 15 В в мороз (тоже по факту). Цифры 13,8-14,4 вольт скорее всего взяты из очень старой мурзилки.

[pav19]

Сообщение от АГ2

С какого перепугу недозаряд аккумулятора по зиме стал "производственным" дефектом? Разница плотности в банках обычно есть следствие неправильной зарядки (проверено на практике неоднократно - кратковременная зарядка большим током).

Вы, вообще в глаза такой прибор, как ареометр видели? Он настолько прост, что так хитро врать не может).

Разница плотности электролита может быть обусловлена производственным дефектом, например перекосом пластин, разрывом сепаратора. При применении нагр. вилки в такой банке наблюдается "кипение"Сколько Вы потом не заряжайте, дефект не устраните. В ареометрах бывают расхождения в прказаниях. Качество изготовления.

[pav19]

Сообщение от aland

Ну ясно. Тогда ткну нагрузочной вилкой и если произойдет так как Вы написали значит АКБ в порядке? Или повесить лампу Н1 (55ватт) на 12 часов т.е до падения напряжения до 10,2 вольт и если пройдет 12 часов значит емкость в норме так?
Регулятор на машине в порядке дает 13,8-14,4 вольт, а уровень упал наверно из-за очень жаркого этого лета и 4-х поездок на 1100 км без остановки.

Это очень косвенное измерение емкости. Есть более точные приборы BOSCH, Кулон. Но они дорогие. Есть смысл их использовать в сервисах. Но их там нет. Не забудьте проверить утечки тока. Допуск до 0,04А.

[pav19]

[quote=Bim_Sony;1756946]Здесь я вас огорчу. Зимой на заведенном двигателе у Калины может быть и 15 В и 15,2 В. Для тех, кто не верит, может тестором проверить напряжение на заведенной Калине в мороз.


Видимо у Вас по другому отрегулирован регулятор напряжения. ИЗ многих проверенных мной отсекание напряжения максимально 14,6

[pav19]

Сообщение от Geksogen

Из всего вышесказанного сделал вывод:
надо иметь два необслуживаемых аккумулятора (особенно зимой) и обслуживать их по очереди по полной программе...

При постоянном использовании авто и нормальной работе электрооборудования достаточно обслуживать АКБ раз в 3-6 месяцев. Иметь 2 АКБ нецелесообразно, т.к. неисользуемый аккумулятор будет подвергнут сульфатации. АКБ должна работать