АKБ и эксплуатация

[TOSJ]

Сообщение от mikha57

Да забыл надо следить за напругой, он должна быть не мене 2,0В на банку, или 12В на АБ.

При разряде для проверки емкости напряжение должно быть при разряде током 0.05емкости 10,5В,током 0.1емкости 10.2В.Ну и емкость это ток на время.

[Воевода]

Сообщение от TOSJ

вольтметр(лучше БК)

Лучше хороший вольтметр, ибо бк в основном показывает напряжение с учетом просадок на проводочках "три волоска бедной китайской девочки" которыми он подключен.

[TOSJ]

Сообщение от Воевода

Лучше хороший вольтметр, ибо бк в основном показывает напряжение с учетом просадок на проводочках

У БК есть один большой плюс он меряет всегда и можно поглядеть в любое время.Вольтметр цифровой может и точнее(зависит от модели они тоже сплош китай) но мерять можно только на стоящей машине.Я путем сравнения с приличным вольтметром( на работе) знаю что мой БК брешит на 0.15 вольт.И для контроля вполне хватает.Ну и пару раз в год проверяю на выводах АКБ.

[aland]

Сообщение от TOSJ

Просто оно в отличие от простых зарядных(транс и диоды) не сгорит и чуть-чуть поможет, именно чуть чуть на 5-10%.

Ну правильно. И написано там максимальный ток т.е. для АБ 55Ач - 5,5А. Но они же и не пишут, что ЗУ пусковое, а только для разогрева АБ.

[aland]

Сообщение от TOSJ

У БК есть один большой плюс он меряет всегда и можно поглядеть в любое время.Вольтметр цифровой может и точнее(зависит от модели они тоже сплош китай) но мерять можно только на стоящей машине.Я путем сравнения с приличным вольтметром( на работе) знаю что мой БК брешит на 0.15 вольт.И для контроля вполне хватает.Ну и пару раз в год проверяю на выводах АКБ.

+1. Не очень удобно меряя напряж на АБ держать ногу на газу для поддержания средних оборотов. Мой БК также немного грешит , но незначительно, ну чтоб ему совсем не доверять. Поставил на БК оповещалку "напряжение меньше 13,6 или больше 14,8 в- напомни мне сиреной". Удобно однако. Тогда уж обязательно к АБ подойду.

[aland]

Сообщение от TOSJ

потому что при повышенном напряжении АКБ будет заряженна

Позволю себе поправить если Вы не против.

АКБ будет перезаряженна.

[Bim_Sony]

Сообщение от aland

Епт. Слушаете товарисч. Чего прицепились. В Мороз сегодня (буквами ВАМ ПИШУ) минус 11 час ездил , а потом мерил напряжение на АКб при работающем двигателе 13,8-14,2 вольт чего Вы мне все про теорию. какие мурзилки??????. И про обороты и ближний свет помню, и обогрев включал и дальний-и так и сделал. Яж Вам говорю мерил. Причем здесь "что может быть, как он может и не может" мне на это до лампочки пока. Я пишу то что есть сейчас у меня! Так понятно ?

Поспокойнее... нервы невосстановимы

Теперь специально для ВАС пишу. Вы бы еще больше проездили , а потом замеряли. Я писал о том, что генератор выдает при отрицательной температуре, гораздо больше, чем:

Сообщение от aland

Регулятор на машине в порядке дает 13,8-14,4 вольт

По регулятору напряжения, который стоит у нас, можете прочитать в "ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 88-2004-Г" (яндекс в помощь, заодно графики посмотрите).

Данный регулятор напряжения обеспечивает напряжение зарядки 14.75 В ± 0.15 В (при температуре окружающей среды плюс 25 ± 10?С) с термокомпенсацией по температуре окружающей среды. Параметры регулируемого напряжения с учетом термокомпенсации указаны на рис. 1.

Для тех, кто не понимает, что такое термокомпенсация, объясняю дословно на пальцах:
При отрицательных температурах, АКБ очень плохо принимает заряд, и чтобы хоть как-то компенсировать это, ставят такой регулятор напряжения, который при отрицательных температурах выдает повышенное напряжение. С прогревом двигателя в том числе и генератора, регулятор напряжения выдает меньшее напряжение, поэтому после вашего часа езды регулятор напряжения работал в стандартном режиме, а именно выдавал:

Сообщение от aland

напряжение на АКб при работающем двигателе 13,8-14,2 вольт

Теперь по поводу мурзилки... читайте побольше книжек, желательно специализированных, в них приводят технические характеристики нашего генератора, а именно напряжение 14,4-15,1 В.

Сообщение от aland

Чего накидываетесь то. Я не понимаю что Вы мне хотите вдолбить. Какое такое заблуждение? Что разве 13,9 не нормальное напряжение?

Теперь вам понятно, что я хотел сказать...
напряжение 13,9 В нормальное, но для минусовой температуры может быть недостаточным.

П.С. поменьше эмоций, это форум, а не выяснение отношений.

П.П.С. кстати лампочки часто горят на калине в большинстве случаев из-за повышенного напряжения (ИМХО)

[aland]

Сообщение от Bim_Sony

Теперь вам понятно, что я хотел сказать...
напряжение 13,9 В нормальное, но для минусовой температуры может быть недостаточным.
П.С. поменьше эмоций, это форум, а не выяснение отношений.
П.П.С. кстати лампочки часто горят на калине в большинстве случаев из-за повышенного напряжения (ИМХО)

Ну и что теперь. Повышенное напряжение не есть хорошо. Прально? Генератор тоже отдает 85А при 6000 оборотов. Кто на таких ездит-то? У меня напряжение в указанных мной пределах с новья машины с августа 2008. За 2 года сгорело 2 лампы стопов и 2 ближнего, но наверно от срока службы и никак не от напряжения повышенного. Аккум проработал с августа 2008 года до ноября 2010 без проблем, хотя я в него ни разу не заглядывал (сам тупанул). В первые две зимы при минус 25-30 заводил и зарядки моего регулятора ему хватало. Я никакие отшения здесь не выясняю - мне это ваабче не надо. Вы ж сами прицепились "не вводите никого в заблуждение". Я что написал что так должно быть у всех машин. Я написал "у меня регулятор в порядке" - у меня и никого другого в тот момент я не имел ввиду. Или Вы поняли что регулятор в порядке если напряжение 13,9-14,4. И книжке "За рулем" тож написано до 15,1 если больше то надо заменить.

[Bim_Sony]

Сообщение от aland

Ну и что теперь. Повышенное напряжение не есть хорошо. Прально?

Нет, так как в вашем вопросе не участвует температура, как параметр. Опять же, что считать повышенным напряжением для АКБ? Или думаете конструкторы машин зря придумали термокомпенсацию на регуляторе напряжения?
С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Отсюда следует, что АКБ от генератора при напряжении 14,4 В при отрицательных температурах может вообще не брать тока, либо брать но очень мало (закон Ома никто не отменял). Поэтому перенапряжение, которого боится АКБ при положительных температурах (из -за обильного газовыделения) при отрицательных температурах не является таковым (понимать мои слова нужно правильно, я не говорю, что на АКБ нужно подавать больше 15-16В).
То есть, я, что хочу сказать, при отрицательных температурах сдвигается напряжение при котором начинается газовыделение АКБ.
Даже при зарядке АКБ многие учитывают только два параметра - электрические (ток и напряжение) и плотность, хотя и тот и другой параметр "плавает" в широких пределах от температуры.
Для примера плотность электролита при -10 отличается от плотности электролита при +20 на 4 сотых (это для тех, кто пытается зарядить АКБ в гараже при отрицательных температурах и пытается достичь плотности 1,27)!

[aland]

Сообщение от Bim_Sony

Поэтому перенапряжение, которого боится АКБ при положительных температурах (из -за обильного газовыделения) при отрицательных температурах не является таковым (понимать мои слова нужно правильно, я не говорю, что на АКБ нужно подавать больше 15-16В).
То есть, я, что хочу сказать, при отрицательных температурах сдвигается напряжение при котором начинается газовыделение АКБ.
Даже при зарядке АКБ многие учитывают только два параметра - электрические (ток и напряжение) и плотность, хотя и тот и другой параметр "плавает" в широких пределах от температуры.
Для примера плотность электролита при -10 отличается от плотности электролита при +20 на 4 сотых (это для тех, кто пытается зарядить АКБ в гараже при отрицательных температурах и пытается достичь плотности 1,27)!

Это все я давным давно прочитал в сответствующих документах и успешно применяю и понимаю. Выше в ветке я про температуру и про плотность упоминал и писал. Надеюсь на этом закончим.