pav19, Беру не очень свежий гарантийный талон от TOPLA словенского производителя и читаю: п.4 ... "Соответствующее напряжение зарядки системы автомобиля составляет от 14,2 до 14,4 В". Пункт 8 рассказывает о зарядке стационарным способом... ток 1/10 от емкости акб ... время 10-14 часов. Про напряжение ни слова.
Беру свежий гарантийный талон (22 неделя 11 года) от акб TAB (тот же завод) читаю на стр.27: "Соответствующее напряжение зарядки электрических систем автомобиля составляет от 14,2 до 14,8 В." Далее есть пункт о зарядке акб вне транспортного средства где говорится о том же токе и ни слова о величине напряжения.
В каком паспорте вы вычитали о том что напряжение зарядки стационарного! зарядного устройства для кальциевой батареи Ca/Ca должно быть не выше 14,5 вольт не знаю. Возможно у вас TOPLA не оригинальная не словенская, вроде их одно время в Н.Новгороде выпускали точно не знаю, что написано там не читал. Качество и ресурс этих батарей ниже и не идет ни в какое сравнение с настоящей Словенией.
Собственно убеждать вас ни в чем не собираюсь, просто не вводите других в заблуждение. Надеюсь вы знаете в чем разница между зарядкой на автомобиле и от ЗУ, и почему напряжение на зарядном устройстве должно быть выше чем от генератора автомобиля что бы акб с жидким электролитом зарядилась до 100%.
Посмотрите гарантийный талон от АКОМа в пункте 2.2 написано что зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение в пределах 16,0-16,5 вольт. И практика подтверждает что должно быть так.
Последний раз редактировалось Dali; 31.08.2011 в 20:48..
Могу подсказать в чем разница при зарядке на стационаре и на автомобиле.На стационаре зарядка идет при постоянной величине зарядного тока.На авто при постоянной величине зарядного напряжения.Кстати,не все стационары способны зарядить севшую АКБ полностью.Их делят на зарядные и подзарядные устройства.Соответственно и цены на них очень сильно отличаются.
[QUOTE=Dali;2313521]pav19, Беру не очень свежий гарантийный талон от
К сожалению нет под рукой руководства по эксплуатации "Topla". Но речь шла о заряде от внешнего источника. А вот свежее руководство по эксплуатации "VARTA" .Рекомендация - ток заряда 1/10 ампер-часовой характеристики, зарядное напряжение- 14,4В для 12В АКБ.
pav19, какая Varta? Если Moto то с напряжением в 14,4 согласен, технология другая. Замечу что вы ни разу не указали тип батареи.
Я, еще раз повторяю, говорю о батареях с жидким кислотным электролитом в банках (WET) и обе пластины Ca/Ca.
И с максимальным напряжением в 14,4 или 14,5 вольт вы такую батарею на стационаре до 100% не зарядите! Чем тогда такое ЗУ отличается от генератора на авто?
С таким явлением как "расслоение" электролита по плотности при недостаточном напряжении при стационарной зарядке вы знакомы?
Да что я вас уговариваю, заряжайте свои батареи как хотите.
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Darkon про расслоение поведать
При заряде и разряде в процессе участвует в основном поверхостный слой у пластин. При разряде плотность электролита у самих пластин всегда ниже, чем на удаленном расстоянии от пластин (сульфатация, проникающая способность). При заряде же, наоборот вблизи электродов образуется более концентрированная серная кислота с высокой удельной массой по сравнению с плотностью разбавленной серной кислоты, которая под действием силы тяжести стремится опуститься на дно аккумуляторного элемента, обедняя тем самым поверхностные слои электролита. Но все это знать необязательно. Процессы, происходящие в аккумуляторах далеко не изучены. Главное правильно эксплуатировать АКБ, не сокращая срок их службы.
Линейный вид
