АKБ и эксплуатация

[Darkon]

Сообщение от Bim_Sony

Откуда там 10А ???

выше привел тесты человека, АКБ с -20С сразу берет зарядный ток. Перечитай посты выше.
Этот ток может идти:
1. сразу на заряд, в этом случае на утепление пофиг
2. на разогрев АКБ, тогда в изолоне согреется быстрей.

Таким образом вредного воздействия изолона точно нет.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Bim_Sony

Меньше чем через полчаса ток сбавляется до нуля при напряжении 14,2-14,3 (короче меньше 0,1 А). АКБ как был холодный, так и остался.

конечно, если АКБ заряжен, то ток снизится, тут нечего нового нет. А смысл на машине согревать АКБ и так заряженный? Он сколько надо току принял, смысл его нагревать охлаждать то? То что он в изолоне или без кому плохо будет если АКБ заряжен?

[Bim_Sony]

Вот спорим, спорим, а неоспоримых положительных доказательств нет, как и отрицательных доказательств в пользе изолона нет. Поэтому смысла применять изолон (и другие утепляющие материалы)не вижу. Поэтому утверждения, что АКБ будет лучше считаю голословным (ИМХО).

По поводу зарядных токов (пример выше), я так понимаю, это в начальный момент, а какой ток после 10, 20, 30 минут работы двигателя??? На мой взгляд будет на порядок меньше, следственно и разогрев будет не таким большим.

[Frimen81]

Да зимой АКБ ток зарядный и не берет охотно. Теплый АКБ подразряженый 5А/ч лекго зарадка(автомат) дает на него. А вот зимой холодный больше 2х А/ч не хочет принимать.

Сообщение от Bim_Sony

а неоспоримых положительных доказательств нет

НЕт конечно. Думаю утеплитель может только сгладить скачки температуры АКБ. Зимой и летом от тепла двигателя. Скачки температуры будут плавнее. Но вот насколько сильно утеплитель их сглаживает и увеличивается ли от этого ресурс АКб - вопрос...

[TOSJ]

Сообщение от Darkon

Мне кажется 10А тока протекающего через АКБ его быстрей обогреют.

Я думаю 120 вт не много нагреют 17кг замороженного пластика и электролита? Пока доедешь до работы врядли нагреет и на пару градусов.так что есть ли смысл в утеплении большой вопрос! Но Уралы(вахтовки) в северном исполнении шли с утепленными АКБ установка АКБ не подкапотная.

[Darkon]

Вот еще эксперимент того человека:

АКБ даже если остаётся при низкой температуре во время заряда постепенно прогревается
я уже проводил замеры состояния АКБ:
в прошлом году авто, 21099 инжектор, всю ночь стояло на улице температура -30 температура электролита -25 сразу после пуска двигателя (условия пуска: стартер редукторный на пике всего 120А при -30 (компрессия по 12,5), масло Liqui moly Synthoil High Tech, движок обработан форсаном, время примерно 1,5сек.) батарея принимала ток всего ~3А в течении 15 минут при напряжении 14,8. через каждые 30 минут движения по трассе останавливался замерял температуру, ток и напряжение проехал ~80км
1 остановка Температура электролита -15, ток 3А напряжение 14,7
2 Т -8 ток 3А напряжение 14,7
3 Т -3 ток 2А напряжение 14,7
4 Т +3 ток 0,7А напряжение 14,5
6 часов машина стояла на улице потом назад тем же маршрутом
1 Т -7 ток 3А напряжение 14,6
2 Т +7 ток 0,5 напряжение 14,5
3 Т +18 ток 0,2 напряжение 14,2
последний замер был сделан уже по прибытии обратно
батарея ещё перед поездкой естественно была полностью заряжена
при температуре электролита - 20 батарея очень плохо принимает заряд практически никак

[Bim_Sony]

мне вот интересно, как он токи замерял???

Да и про температуру в 20 градусов электролита в 30 градусный мороз верится с большим трудом. Ездил недавно в Самару, при температуре -22 градуса. После того, как поставил машину в гараж, проверил рукой температуру АКБ, так вот она холодная (внутрь не лазил и не замерял).

Недавно в гараже размораживал ведро воды, под тепловым вентилятором (2кВт), Полностью лед превратился в воду после 8-10 часов обогрева, а тут 120 Вт в пике 15 кг разогреть до 20 градусов за пару часов... как-то фантастически... Не верю я в такие замеры.
Это тоже самое, если сунуть паяльник (36 Вт) в ведро воды и попробовать нагреть воду на 50 градусов - нереально!!!

[Darkon]

он работает, как я понял в конторе по продаже АКБ, главным гарантийщиком.
Приборы видимо есть.

Верить не верить, проверь раз не веришь. И у него с 30 до 25 нагрелась после работы стартера. Старожилы вообще ближним советую прогревать.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Bim_Sony

Недавно в гараже размораживал ведро воды, под тепловым вентилятором (2кВт), Полностью лед превратился в воду после 8-10 часов обогрева

абсолютно не корректное сравнение, АКБ внутри больше похожа на радиатор ЦПУ, поэтому энергия идет все в работу. В твоем сравнение это что гирю на ЦПУ поставить и вентилятором обдувать.
Кроме того там идет куча хим реакции, которые до конца не изучены, я приводил недавно ссылку на исследования института московского. Эи хим реакции точно также тепло могут выделять.

Факт хотя бы тот. что с моими короткими пробегами у меня все равно заряжается АКБ даже в -20С. Подробности в дневнике недавно выкладывал.

[ischenko_a_v]

Есть ареометр АЭТ-1 http://www.mnc.emenci.com/instr/areometr_T.htm. Шкала плотности только от 1.1. В дистилированной воде плавает на уровне самой верхней отметки (0 град) по шкале температуры замерзания тосола. Меня интересует правильно ли он справляется со своими обязанностями или врет?

[Darkon]

Bim_Sony,
тот чел выложил вот это:
http://www.sgu.ru/files/izvestia/full/20040207.pdf
В частности:


Далее он приводит обратный пример из практики, но объяснить его не может:

я естественно давно знаю эту "древнюю водительскую хитрость"
и всегда это отрицал до тех пор пока не увидел своими глазами при чём неоднократно
ситуация такая несколько авто наших сотрудников простояв весь день на улице перед автоцентром отказались заводиться. причина довольно банальна батареи частично разряжены. температура -30 или ниже. короче:
включаешь зажигание коленвал едва делает пол оборота и всё. притащить подменник и прикурить с него не проблема.. но интересно же "а что если...."
проверили, я был удивлён.
30-45 секунд включённый дальний и все завелись как ни в чём не бывало
меня долго потом хаяли(((
теперь немного вспоминаем школу, кто вспомнил тот я думаю понимает что это "древняя водительская хитрость" полный абсурд .
ток 10-15 А слишком мал чтобы сколько нибудь достаточно погреть электроды, и уж тем более электролит внутри и вокруг электродов, движение ионов в электролите тоже зависит от температуры и оно тем меньше чем меньше температура, плюс к этому расходуется кислота из электролита который находится внутри пор электродов, а поступление новой, то есть диффузия электролита существенно затруднено в связи с тем что при понижении температуры, электролит становится менее подвижным. Да ещё и происходящая на положительном электроде реакция восстановления диоксида свинца, как и любая реакция восстановления метала является эндотермической, то есть протекает с поглощением тепла.
в итоге мы получаем ещё более разряженную и даже более охлажденную батарею.
решил провести эксперимент. на меня и так иногда из за моей увлечённости странно смотрят. но когда я начал совать аккумуляторы в морозилку нашего холодильника.......
2 новые одинаковые предварительно полностью заряженные батареи 55A*h простояли там полтора суток температура электролита -7
первую батарея сначала в течении 1 мин разряжалась током 12А, после почти сразу нагрузка 250А и на одну и на вторую, в итоге как и ожидалось напряжение на первой просело гораздо больше:
первая 9,6В
вторая 10,2В
ну и где прогрев батареи?????
опыт я повторял несколько раз меняя ток предварительной нагрузки временной интервал нагрузки и паузы.
проигрывала всегда та батарея которая предварительно подвергалась разряду.
а вот на авто включение фар помогает запустить мотор на полуразряженной батарее
но из за батареи ли

Хотя, как раз в случае его коллег после попытки прокрутки то должен быть нагрев, т.к. ток ~3С

[Bim_Sony]

В прогрев АКБ(дальним светом) я никогда не верил. Сам на своей бывшей восьмерке испытывал - дохлый номер. Если АКБ не крутит стартер, то включение дальнего света только усугубляли ситуацию.
По поводу нагрева АКБ, как я и думал с -30 градуосов до 20 не нагреть