Dyusha, Так открой википедию и почитай, источник надежный, даже там написано что 2, я уж молчу проавтомобельное и завод) А уж в советских автокнижках точно врать не будут?
__________________
В России две беды: Дураки и дороги, причем первая постоянно ремонтирует вторую)
Dyusha, Так открой википедию и почитай, источник надежный, даже там написано что 2, я уж молчу проавтомобельное и завод) А уж в советских автокнижках точно врать не будут?
Вот именно там и прочитал, что две. Я сам ездлил на таком по юношестве на двух маршрутах, поэтому и знаю про по пульт. У меня с автоматической линии концевики к ним подходили.
А про Вику... так она утверждала что Т25=Т30, хотя это разные машины с разными движками и для них отдельную сборку построили.
Главным достоинством ЛиАЗ-677 было то, что он стал первым отечественным автобусом, оснащенным автоматической трансмиссией - в недрах кузова трудилась двуступенчатая гидромеханическая коробка ЛАЗ-НАМИ-035 (модернизированная имела обозначение ЛАЗ-НАМИ-2217). Двух ступеней в то время было достаточно, так как присутствовал гидротрансформатор, усиливавший крутящий момент двигателя и позволявший развивать на второй передаче скорость в 60 км/ч. Сегодняшних заторов в то время не было, и скорость большая, чем разрешена в населённом пункте, просто не требовалась. За гидродинамическую трансмиссию ЛиАЗ-677 любили все - и водители и пассажиры: первым не приходилось, работая на городском маршруте, ежеминутно выжимать сцепление, а вторые могли ехать плавно и без рывков, не рискуя, как в "Икарусе" свалиться, пока автобус разгоняется с перекрестка.
Вот отсюда: http://www.denisovets.ru/liaz/liazpages/liaz677.html
Ну и Вики: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%...0%90%D0%97-677
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Dyusha
А про Вику... так она утверждала что Т25=Т30, хотя это разные машины с разными движками и для них отдельную сборку построили.
Да не разные, а глубокая модернизация))) Хотя это конечно совсем не Т-25 уже))
__________________
В России две беды: Дураки и дороги, причем первая постоянно ремонтирует вторую)
если помнишь эти автобусы http://liaz677.livejournal.com/, то должен помнить огромный люк в салоне после передней двери. Там и прячется гидротрансформатор.
если помнишь эти автобусы http://liaz677.livejournal.com/, то должен помнить огромный люк в салоне после передней двери. Там и прячется гидротрансформатор.
Там не совсем гидротрансформатор, там насколько я помню промвал, который можно было отсоединять при необходимости буксировки) Хотя в системе предусмотрен второй насос, но при длительной буксировке все отстегивали коробку от двигателя...
__________________
В России две беды: Дураки и дороги, причем первая постоянно ремонтирует вторую)
На Лиазе 677 стояло 3 электромагнита .Первый и второй стояли параллельно друг другу , между ними распологалось коромысло ось которого уходила в коробку.И включали они соответственно 1 и 2 ю передачи; а 3-я прямая включалась при включенном магните 2-ой передачи за счет избыточного давления турбины
Что бы включилась задняя нужно было запитать 3 ий эл.магнит но чтоб воздуха в системе было не меньше 4 атм. и магнит на первую скорость.Если воздуха было мало то при включ.з.х. слышался скрежет грохот страшной силы
Добавлено через 6 минут
Потом на все без исключения Лиазы поставили зиловские коробки.Экономия пошла - мама не горюй.При гмп расход ( т.е. списывали) 60 л/ на сотню.Перейдя на механику не помню точно но что то 38- 45.Но как водители выматывались за смену...( если еще и гидрач не работал).это полный ппц
Добавлено через 2 минуты
зато зимой он самый теплый автобус был ; этого не отнять
__________________
Форум еле2 блокирует, захожу через вайфайру.Если срочно, то телега и ватсапп 9 два нуля 4 семь пять 21 тридцать
)
Линейный вид
