А еще сейчас заметил, что из боковых дефлекторов идет холодный воздух, из центральных чуть теплый, хотя t ОЖ почти 90 C. После прогазовки начинает идти теплый воздух. 10 секунд работы на холостых, и снова идет холодный. Записался на СТО, завтра поеду. Кому интересно - напишу.
Темпиратура двигателя на панали 95. Идёт холодный воздух. Прибавляешь обороты до 2500-3000 идёт тёплый. Сбрасываешь - опыть холодны. Поехал в "автосервис", просто слесаря в гараже. Объснил ситуацию. Что ответили.
1 версия. Проверь крышку бачка тосола, возможно засорилась. Занёс им крышку. Тыкали спичкой - типа работает.
2. Тосола не течёт нигде? Пятен под машиной не было и тасола меньше не стало.
3. Термостат - сломался или просто заело в связи с морозом.
Предложили купить новый, но можно попробовать постучать по нему. Согласился постучать. Заехал в гараж. Завели машину. Ждём. Сколько темпиратура на панели показывает? Уже возле красной зоны. Трогают радиатор - странно холодный. Берут палку ставят на термостат сверху стучат молотком. Трогаю низ радиатора. О, тепленкая пошла. Включаю печку - "ташкент". Удивились почему при такой тепиратуре не включился вентилятор (если не ошибаюсь "карлосон").
1. Заплатил 100 рублей.
2. Мы говорят, такой термостат на остальных моделях ВАЗа не видели.
3. Лучше поменять, ибо не факт что завтра опять заедать не будет.
Люди, подскажите что делать с такой проблемой. У меня машина прогревается максимум до 81 град. печка дует на 1 чуть теплым воздухом (макс. 30 градусов) это при температуре за бортом от -15 до -35. когда машина стоит и молотит движок (печка выключена) температура доходит до 85-87, и хоть час жди, а лентяй не сработает. нижний патрубок радиатора на ощупь не холодный, но и не теплый (что-то среднее) верхний патрубок вроде горячий, но рука терпит, радиатор полностью горячий примерно как верхний патрубок и это все при температуре ОЖ 85-87 градус.
Люди, подскажите что делать с такой проблемой. У меня машина прогревается максимум до 81 град. печка дует на 1 чуть теплым воздухом (макс. 30 градусов) это при температуре за бортом от -15 до -35. когда машина стоит и молотит движок (печка выключена) температура доходит до 85-87, и хоть час жди, а лентяй не сработает. нижний патрубок радиатора на ощупь не холодный, но и не теплый (что-то среднее) верхний патрубок вроде горячий, но рука терпит, радиатор полностью горячий примерно как верхний патрубок и это все при температуре ОЖ 85-87 градус.
точь в точь картина как у меня. пробок воздушных нет. присоединяюсь к вопросу.
точь в точь картина как у меня. пробок воздушных нет. присоединяюсь к вопросу.
Так же присоединяюсь, у меня тоже самое, двигатель выше 90 градусов не прогревается( может в жару только, летом). Может у нас всё таки термостат травит.....
Темпиратура двигателя на панали 95. Идёт холодный воздух. Прибавляешь обороты до 2500-3000 идёт тёплый. Сбрасываешь - опыть холодны. Поехал в "автосервис", просто слесаря в гараже. Объснил ситуацию. Что ответили.
1 версия. Проверь крышку бачка тосола, возможно засорилась. Занёс им крышку. Тыкали спичкой - типа работает.
2. Тосола не течёт нигде? Пятен под машиной не было и тасола меньше не стало.
3. Термостат - сломался или просто заело в связи с морозом.
Предложили купить новый, но можно попробовать постучать по нему. Согласился постучать. Заехал в гараж. Завели машину. Ждём. Сколько темпиратура на панели показывает? Уже возле красной зоны. Трогают радиатор - странно холодный. Берут палку ставят на термостат сверху стучат молотком. Трогаю низ радиатора. О, тепленкая пошла. Включаю печку - "ташкент". Удивились почему при такой тепиратуре не включился вентилятор (если не ошибаюсь "карлосон").
1. Заплатил 100 рублей.
2. Мы говорят, такой термостат на остальных моделях ВАЗа не видели.
3. Лучше поменять, ибо не факт что завтра опять заедать не будет.
что то не верится что это термостат. прогревался у меня и до включения вентилятора, а когда стоишь из печки все равно холодный воздух. да еще при морозах этих, из под многих хомутов тасол закапал. из за чего интересно до этого нормально же было. может давление создалось избыточное в системе
Вчера обнаружил, что из центрального сопла не идет воздух при работающем вентиляторе. При попытке переключить поток выяснилось, что не крутится ручка распределения воздушных потоков. Точнее она может находиться лишь в положениях "на ноги" и "на лицо". Попытки повернуть ее в два других встречали сопротивление вращению. Воздух из центральных сопел в положении "на лицо" упорно не желал дуть. Примечательно, что за день до этого все работало прекрасно.
Сегодня разобрал и обнаружил не очень приятную каку.
Лопнул пластиковый упор, под который входит одним концом скоба, фиксирующая оболочку тросика, идущего к длинной заслонке в центре салона под лобовым стеклом. К тому же сам тросик оказался согнутым под приличным углом, в результате чего длина его уменьшилась и рычаг на рукоятке просто "тормозило", выбрав весь свободный ход.
Даже не знаю, откуда взялось такое усилие, согнувшее трос - скорее рычаг переключателя сломалася бы.
В общем, трос выпрямил, но почему-то стало в двух ранее не работавших положениях немного подклинивать. Снял второй тросик, идущий к пассажирским ногам - двигается свободно, но на взгляд явно не хватало хода и в верхнем положении рычага колечко тросика было чуть ниже, в результате чего он напрягался. Трос отсоеденил и пару раз резко дернул вверх. Что-то щелкнуло и тросик стал подниматься выше. Собрал, работает без заеданий.
А вот с фиксирующей скобой пришлось повозиться. Новую туда уже не поставишь - нет фиксации. Отрезал узкую полоску жести, намотал через отверстик в скобе, которое входило под пластиковый упор, и загнул крючком в обратную сторону. В месте излома есть поднутрение, куда я и зацепил крючок. Вставил тросик, защелкнул скобу за край выступа. Держится вроде прилично, все функционирует.
Не знаю, сколько проживет.
Вообще какая-то глупость с этими пластиковыми упорами - они тонкие и долго жить врят-ли будут. Боюсь, как бы не пришлось повторить операцию на других тросиках.
в точь точь моя ситуация. как правильно снять центральную чёрную бороду ?
Так же присоединяюсь, у меня тоже самое, двигатель выше 90 градусов не прогревается( может в жару только, летом). Может у нас всё таки термостат травит.....
2 дня не брал машину, морозы у нас вдарили, а тут приспичило уже, пришлось. По поводу предположения что травит термостат-думаю что не травит всё-таки, ведь температуру двигатель набирает быстро. А вот сегодня заводя промерзшую за 2 дня машину услышал журчание в расширительном бачке- вот наверное и ответ почему печка полутёплая, пробка однако в системе, надо удалять.
Люди, подскажите что делать с такой проблемой. У меня машина прогревается максимум до 81 град. печка дует на 1 чуть теплым воздухом (макс. 30 градусов) это при температуре за бортом от -15 до -35. когда машина стоит и молотит движок (печка выключена) температура доходит до 85-87, и хоть час жди, а лентяй не сработает. нижний патрубок радиатора на ощупь не холодный, но и не теплый (что-то среднее) верхний патрубок вроде горячий, но рука терпит, радиатор полностью горячий примерно как верхний патрубок и это все при температуре ОЖ 85-87 градус.
Трапезников М А
Линейный вид
