Гагаринец, у тебя ведь у самого двигатель 1,4. И вместо того, чтобы писать о том, что кто-то где-то в интернете пишет, написал бы про свой двигатель. Сколько греется?
Разница будет заметна при прогреве в движении, а при прогреве "стоя" разница будет незначительна. Да и 16-тиклапанный 16-тиклапанному рознь. Волжский движок прогреется быстрее, чем 2112.
Гагаринец, у тебя ведь у самого двигатель 1,4. И вместо того, чтобы писать о том, что кто-то где-то в интернете пишет, написал бы про свой двигатель. Сколько греется?
Разница будет заметна при прогреве в движении, а при прогреве "стоя" разница будет незначительна. Да и 16-тиклапанный 16-тиклапанному рознь. Волжский движок прогреется быстрее, чем 2112.
Вот и не пишу, так как не будет в моих словах конкретики. Будет только флуд.
Если б вместе в 8-ми клапанником завести свою машину вместе в одно время и сравнить время прогрева до определённой температуры при одних условиях. Вот тогда я бы точно написал, что да как.
А так я написал то, о чём пишут в инете уже давно.
1. Процедура эта сделана только другим образом. Во только не пойму зачем обязательно машину греть то? чтоб не замерзнуть? Кстати если отцепить тросик и поставить заслонку в положении ближе к горячему то при вкл. печки на 2 и выше она прижимает ее к стенке горячего воздуха))
2. Попробую правда явных признаков то нету пробки на холостых авто дует также теплом а не холодом как при пробке просто антифриз нужно всегда заливать до отметки максимум
3. Какого влияние фильтра? Он же просто подачу воздуха уменьшает не более того разве нет?
4. Заменен по гарантии вследствии не открывания большого круга еще летом
Проблема в том если на внешнем кругу стоит печка выше 2 то машина начинает замерзать ясно понятно что на половину того и того она норм греет но запотевание стекол просто не люблю
Понятно что тросик можно отрегулировать и на холодной машине, только мне так было удобнее определять какой воздух идет холодный или горячий. Стекла могут запотевать по нескольким причинам: Забит воздушный фильтр салона, рециркулятор в положении забора воздуха из салона, залимли жалюзи вентиляции салона (которые в багажном отсеке), еще стекла потеют если антифриз в салон попадает.
Что то печка плохо греет, когда переключатель ставишь чтобы дул в ноги то идёт горячий воздух в остальных идёт чуть тёплый. На улице -15 а у меня окна не отходят....ни кто не знает что за беда такая........
После экплуатации Калины в начале этого первого для нее зимнего сезона (первый приличный снег выпал 30.09.2008 http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=6792&page=135 , уже суммарно в течение 2-х недель были морозы -30...-40 град), во время этих морозов у меня появились БОЛЬШИЕ претензии к работе отопителя.
Все варианты управления потоками, включая забор воздуха из салона, с улицы и промежуточное положение были перепробованы.
Поэтому вчера-сегодня добрался и "усовершенствовал" систему под себя (для своих морозов):
1. на зимний период демонтирован фильтр поступающего в салон воздуха (хотя он и не очень грязный был).
2. заглушил полностью центральные дефлекторы. ИМХО, без кодиционера они в принципе не очень-то и нужны, иногда летом на руки направляю прохладный воздух с улицы и всё, а так только основной напор от боковых нижних дефлекторов отбирают, так как стоят по ходу основного движения воздуха.
3. удлинил на 5 мм тросик заслонки (лобовое - центр. и боковые), теперь при выборе потоков: лобовое или лобовое-ноги заслонка чуть приоткрыта (приблизительно на 1/5) и для боковых нижних дефлекторов. Верхние боковые дефлекторы совсем не справляются со своим назначением (из-за сильной изморози на стёклах на перекрёстках приходится опускать стёкла), было даже желание отглушить их на отопителе. Теперь с боковых нижних идёт хороший поток тёплого воздуха на боковые стёкла (напоминаю, центр заглушен полностью, потому весь напор идёт на боковые).
4. Выступающая в окнах дефлектора обдува лобового стекла часть торпедо (серое выглядывает из под черной накладки у лобового как рубашка из-под свитера ) имеет облой и препятствует воздуху выходящему через этот дефлектор. Чтобы выровнять по черной накладке надо снимать всё торпедо (это отложил до лета), пока стесал край и заклеил качественной черной изолентой, закрыл накладкой у лобового, теперь не видно серого из под накладки.
В ближайшей перспективе, есть желание добраться до воздуховода, подающего воздух в ноги и вывести его (по крайней мере с водительской строны, там ноги с педали не уберешь ), чтобы дул спереди, со стороны педалей, а не в икру правой ноги (правую обжигает, левая мёрзнет). Для этого, ну и в том числе чтобы уберечь от антифриза, вынесу ЭБУ в другое место.
Ну а летом всё-таки доберусь, сниму торпедо и уже окончательно закреплю воздуховоды , идущие на боковые дефлекторы (что мешает ставить элементарные уплотнители в соединениях воздуховодов на заводе???). Сейчас, где добрался, подмотал изолентой, теперь плотно сидят.
Еще раз повторю, всё вышесказанное сделано для СЕБЯ и своих СИБИРСКИХ МОРОЗОВ!!! У кого нет таких морозов и таких проблем, можно не заморачиваться.
__________________
Ты помог человеку - забудь! Тебе помогли - помни!
http://www.evartist.narod.ru/text1/20.htm - справочник по правописанию.
) имеет облой и препятствует воздуху выходящему через этот дефлектор. Чтобы выровнять по черной накладке надо снимать всё торпедо (это отложил до лета), пока стесал край и заклеил качественной черной изолентой, закрыл накладкой у лобового, теперь не видно серого из под накладки.
Линейный вид
