Oskar, это я понял, но в нашем славном городе НЕНАВИДЯТ Калину, (ИМХО), как говоришь на какую машину, все начинают плакать и убегать.
Я могу найти 2110 двух вариантов - они не те? Про блок климата понял - только он с тремя крутилками, как он всобачивается - ума не париложу, датчик салона - ну тоже наверно прилепится от 211о, хотя не уверен, но самое главное - встанет ли управление заслонкой от 2110 и какого образца - старый или новый.
Еще бв номерки какие нибудь, по каталогу или как то так.
Блок климота я использовал 2110 старого образца, Моторедуктор заслонки родной калиновский, возможно подойдет и от 2110 но по углу регулирования нужно смотреть чтобы совпадал, сам моторедуктор от 2110 нового оброзца. датчик при желании можно тоже от десятки использовать.
С климатом похоже возникла проблема связана вот с чем. Моторедуктор пытается повернуться больше чем надо на холодном воздуе (похоже контроллер не видит порог отключения с датчика положения), но отключается (предположительно не совпадение сопротивлений датчика калиновского моторедуктора с десяточным) как нибудь доберуть до десятки напарника по работе и сравню. Последнее время вобще не кручу ручку регулятора температур, когда машина нагревается система и сама переводит заслонку в максимально горячее положение, а когда температура приближается к заданной заслонка устанавливается где то между горячим и холодным. Сам в холодное не перевожу чтобы не спалить моторедуктор.
Екарный бабай...сегодня докапался до печки. Итог:
1. Заслонка работает как надо (то есть до конца открывается-закрывается).
2. Термостат тоже рабочий - пока под 90 температура не поднялась радиатор был холодный.
3. Что бы поднять до 90 в теплом гараже крутил минут 20..да еще подгазовывал до 2000-3000 что бы побыстрее поднималась температура.
4. Переодически проверял пробку на расширительном бачке каждый раз когда немного приоткручивал выходил воздух и уровень ОЖ немного поднимался (то есть видимо клапан в крышке хреново работает).
5. Под конец сего действа вырубился ЭУР!!! То бишь загорелась сигнальная лампа и руль непривычно потяжелел (пока шел домой пришла мысль - может пока газовал тосольчик на мозги накапал!?!?!).
Вообщем склоняюсь к мысли что все-таки движка 1,4 дольше греется...
Под крышкой создается давление и то что ты приоткрыл ее и антифриз пошел вверх не значит что все плохо, если существует к примеру большая возд пробка то машина перегреваться начнет сразу. Да кстати, выключение ЭУРа на холостом ходу при простое более 5 минут не считается неполадкой как только тронешься все мигом заработает
Екарный бабай...сегодня докапался до печки. Итог:
1. Заслонка работает как надо (то есть до конца открывается-закрывается).
2. Термостат тоже рабочий - пока под 90 температура не поднялась радиатор был холодный.
3. Что бы поднять до 90 в теплом гараже крутил минут 20..да еще подгазовывал до 2000-3000 что бы побыстрее поднималась температура.
4. Переодически проверял пробку на расширительном бачке каждый раз когда немного приоткручивал выходил воздух и уровень ОЖ немного поднимался (то есть видимо клапан в крышке хреново работает).
5. Под конец сего действа вырубился ЭУР!!! То бишь загорелась сигнальная лампа и руль непривычно потяжелел (пока шел домой пришла мысль - может пока газовал тосольчик на мозги накапал!?!?!).
Вообщем склоняюсь к мысли что все-таки движка 1,4 дольше греется...
факт. более эффективно сжигает топливо движок 1.4. дизеля вообще на ХХ не набирают рабочую температуру при определённых условиях.
летом, при открытом капоте и небольшом утреннем ветерочке (температура градусов пятнадцать) двигатель, работая на ХХ, не прогревается до срабатывания вентилятора.
повышенное давление в системе охлаждения должно быть и то, что воздух "пшыкал" при ваших манипуляциях, говорит о том, что, как минимум, пробка давление держит. а вот какое давление она держит, рабочее или слишком высокое, может показать только манометр. пшик должен быть.
ЭУР отключился правильно. про это есть в руководстве по эксплуатации: "электроусилитель не работает или может отключаться в ситуациях:....- при длительной стоянке автомобиля (более 5 минут) с работающим двигателем внутреннего сгорания с частотой вращения более 1500 об/мин".
Сегодня заметил- завел машину, газанул около 3000об, и такое журчание услышал, будто со шланга льется. Звук вроде как не то, что бы с печки, а с передней левой части. Обратка в расширительный так сильно журчать не может. У кого наблюдалось подобное? Кто то писал, что пробки, но двигатель не перегревается, печка вроде сносно работает, по крайней мере при нынешних -10
Итак, как и обещал, сегодня провели сравнение скорости прогрева на ХХ двигателей 1,6 8V и 1,4 16V.
В тесте участвовало 4 автомобиля. 3 из них 8V, один 16V.
Авто 1 (мое 8V, с доп. БК) и авто 2 (16V, без доп. БК) прибыли на место одновременно. Температура двигателей была 90 град.
Остальные участники прибыли на место с прогретыми движками с интервалом от 20 до 90 минут.
Через 3 часа, при температуре наружного воздуха -5 град. температура двигателя авто 1 составляла 16 град. Про температуру двигателей других авто точно сказать не представляется возможным, т.к. в них нет доп. БК, но она явно была ниже 50 град . Можно предположить, что температура двигателя авто 2 также была равна или близка к 16 град.
Запуск двигателей все четырех авто был произведен практически одновременно (между первым и последним разница составила не более 10 с). Вентилятор отопителя был выключен на всех авто. Через 2 мин. 50 с. БК авто 1 показал температуру двигателя 50 град. И практически одновременно стрелочный указатель на приборках других авто переместился на первое деление шкалы указателя температуры, что также означает температуру 50 град.
Далее были включены вентиляторы отопителей на авто 1 и 2. И вот тогда 16V стал значительно проигрывать по скорости прогрева 8V. При температуре двигателя 8V равной 70 град., температура движка 16V, составляла примерно 57-60 град. Далее тест был остановлен, т.к. пора было ехать по домам
Вывод: до 50 град. двигатели 8V и 16V прогреваются с одниковой скоростью. Дальнейший прогрев на ХХ показал, что температура 8V при включенном отопителе увеличивается быстрее.
Привет всем. Парни поможите пожалуйста. Неделю назад ушёл антифриз, почти до нуля в расширителе. Долил литр, спустя неделю не ушло ни капли, но печку как подменили. На малых оборотах дует прохладный воздух, чтоб согреться приходится крутить движок. И это ещё только (-7). Пробки стопудово нет, все заслонки открываются как надо. Остался только термостат (заклинивший на полпути), но ведь радиатор остаётся холодным вплоть до 90 градусов, значит вовремя открывается. Если кто сталкивался или есть объяснения подобному явлению, подскожите пожалуйста. Очень тепла хочется
__________________
Эх прокачу ............
Последний раз редактировалось Pilot-1119; 18.12.2008 в 15:37..
Очень тепла хочется
Линейный вид
