Стаят у меня триподы уже тысяч 30 отездил, и вот порвался чехол и я месяц так ездил и сейчас вибрации на 80км/ч думаю, что ему пришёл конец. А ещё здесь вычитал, что они (триподы) неравномерно вращают(вибрации), значит прийдется менять и ставить классический с шариками.У меня еще они без стопорных колец обоймы.:0(
__________________
" Стать дураком мне здесь пришлось,
Хотя я вижу всех на сквозь.
Искрене прошу смейтесь надо мной,
Если это вам поможет,
Да я с виду шут, но в душе король,
И ни кто как я не может"
Гр. Король и Шут.
Уважаемые форумчане. Неужели ни кто не менял внутреннюю гранату ШРУС на трипод? Поделитесь опытом эксплуатации, плюсы минусы замены.
Я ставил ,но только на ваз 21104,отъездил я на них примерно около 40 тыков,проблем не было.Конструкция там очень простая и надежная,типа крестовины в кардане классики.Меняется очень легко,главное привод снять и сбить старый шрус,ставим трипод и новое стопорное кольцо,закладываем смазку,я когда покупал с ними в тюбиках шла,надеваем чехол и все.Минусов не заметил,плюсы ;за счет увеличения угла изгиба привода,машина лучше ведет себя по бездорожью (при переезде кюветов канав и тдитп),т.е сцепление ведущих колес лучше,ну и конечно вибрация и шум уменьшается и еще, трипод при порыве чехла не так боится грязи как Шрус.
Наоборот грязи триподы боятся,т.к. там роликовые подшипники стоят и как раз изнашиваются иголки(шарик более стойкая конструкция к мех воздейсвиям,чем ролики). Не зря же на нивах стали использовать шрусы вместо креставин. Так что у трипода минусов больше чем плюсов, да и многие сервисы не ставят их.
N18
Помоему Триподы и выпускаются только в виде внутренних ШРУСов.Наружние все классические шариковые.
Фото внутреннего ШРУСа типа "Трипод" фирма "Пеленга" Италия:
Себе побоялся ставить такой и поставил "GLO" Италия классической конструкции:
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Восьмушка
Наоборот грязи триподы боятся,т.к. там роликовые подшипники стоят и как раз изнашиваются иголки(шарик более стойкая конструкция к мех воздейсвиям,чем ролики). Не зря же на нивах стали использовать шрусы вместо креставин. Так что у трипода минусов больше чем плюсов, да и многие сервисы не ставят их.
N18
Почитать по ссылке о надёжности ШРУСов типа "Трипод":
Цель одна удешевление.Трипод не Шрус. при малом угле изгиба скорости валов еще можно считать равными ( приближенно), а вот с увеличение угла -нет. Кто знаком с теорией механизмов, сразу поймет - степеней свободы у ролика меньше чем у шара, у ролико происходит компенсация трением, увеличенные осевые силы, что ведёт к истиранию фик. шайбы и высыпанию игл. Хороший ШРУС, хорошо смазанный, не порванный пыльник- вот что надо!
Трипод в авто, это продолжение цепи- тоньше металл авто, дешевле пластик, пластик вместо стекла, упрощённая обивка= ДЕШЁВКА!
И все это маскируется красивыми фразами торгашей о положительных качествах- цель одна ДЕШЕВЛЕ в производстве- меньше требования к оборудованию, технологии произ-ва, дешевле материалы.
Выдержка из курсача, который я делал будучи когда-то студентом
Трехшиповой карданный шарнир (типа «Трипод»).
Такие карданные шарниры устанавливают на легковых и грузовых автомобилях малой грузоподъемности. Конструктивно эти шарниры имеют два исполнения: шарниры, позволяющие передавать момент при углах у между валами до 43°, но не допускающие осевых перемещений (шарниры жесткие), и универсальные шарниры, допускающие осевую компенсацию, но работающие при сравнительно небольших углах между валами.
В жестком шарнире шипы , расположенные под углом 120°, закреплены в корпусе. Ролики с шаровой поверхностью установлены на шипах и могут свободно на них поворачиваться. Вилка , выполненная вместе с валом , имеет три паза цилиндрического сечения. Поверхность вилки сферическая, что обеспечивает получение большого угла между валами. Так как принцип работы жесткого и универсального шарниров одинаков, ограничимся более подробным рассмотрением лишь универсального шарнира.
Ролики имеют сферическую поверхность такого же радиуса, как цилиндрическое сечение продольных пазов. При вращении валов под углом ролики перекатываются в пазах, поворачиваясь на игольчатых подшипниках, и в то же время шипы могут перемещаться вдоль роликов подшипников, что обеспечивается кинематикой шарнира. Удлинение осуществляется за счет скольжения шипа вдоль подшипников.
В этом шарнире равенство угловых скоростей валов достигается благодаря изменению положения центра конца вала. Универсальный шарнир этого типа может использоваться, если максимальное значение угла не превышает 25°. Достоинством шарнира являются малые потери при осевом перемещении, так как это обеспечивается практически только качением, что определяет высокий КПД шарнира.
.... Удлинение осуществляется за счет скольжения шипа вдоль подшипников.......
Вот я кратко указал на основную проблему на использование Триподов на практике, что ведёт к высыпанию игл ( особенно чем больше угол излома -больше осевая нагрузка) и не равные изменения скорости валов. У ШРУСа ( у нас по моему- Рцеппа) такой проблемы нет, только: ...больших углах поворота максимальный передаваемый шарниром крутящий момент (допустимая нагрузка) меньше...
Комбинированный вид
