Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
В данном случае чуть увеличили комфорт простыми средствами. КПД этого решения я уже оценил.
Я в данном случае не про КПД печки, а про КПД двигателя. Т.к. повышение КПД двигателя влечёт за собой кучу новых ДСЕ - турбокомпрессор, промежуточный охладитель, ТНВД, клапаны различные, электропомпу и т.д. К тому же такие побочные в зимний период эффекты, как малая теплоотдача и недостаточный прогрев салона, который снова ведёт за собой добавление новых приблуд. Плюс ещё и ужесточающиеся требования по экологии.
Т.к. повышение КПД двигателя влечёт за собой кучу новых ДСЕ - турбокомпрессор, промежуточный охладитель, ТНВД, клапаны различные, электропомпу и т.д.
Ну это как считать.
Если нужно больше ~160лс, то есть два варианта:
1. турбина, интеркуллер, ТНВД, 'клапаны и помпы разные'
2. +2 цилинда, поршня, шатуна, + 2 распредвала со всеми шестеренками-роликами, + 8 клапанов, + головка блока и т.д.
вобщем, по мне так второй вариант затратней. да еще и кушает больше
Это для R4 вверх.
С атмосферников R4, сохраняя мощность, сейчас уходят на 2-3 цилиндра турбо.
Ну это как считать.
Если нужно больше ~160лс, то есть два варианта:
1. турбина, интеркуллер, ТНВД, 'клапаны и помпы разные'
2. +2 цилинда, поршня, шатуна, + 2 распредвала со всеми шестеренками-роликами, + 8 клапанов, + головка блока и т.д.
вобщем, по мне так второй вариант затратней. да еще и кушает больше
Это для R4 вверх.
С атмосферников R4, сохраняя мощность, сейчас уходят на 2-3 цилиндра турбо.
Ты про мощность, а я про КПД. В первом случае ты поднимаешь мощность и КПД, во втором - только мощность.
Согласись, что повышая КПД всё-таки увеличивается номенклатура деталей в двигателе?
Согласись, что повышая КПД всё-таки увеличивается номенклатура деталей в двигателе?
Не все так однозначно.
Добавляя турбину и сопутствующее есть и упрощения. Скажем, в некоторых TSI нет впускного коллектора переменной длины и фазовращателя на втором распредвалу.
1.2 TSI вообще с 2 клапана на цилиндр.
На подводной лодке конечно же дизель крутит только генератор.
На большинстве других судов с дизелем - дизель напрямую связан с винтом, если нужен реверс - просто двигатель крутится в другую сторону, запускаясь воздухом.
Всё идеальное просто.
Полагаю редуктор все есть.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Satyr
Ну это как считать.
Если нужно больше ~160лс, то есть два варианта:
1. турбина, интеркуллер, ТНВД, 'клапаны и помпы разные'
2. +2 цилинда, поршня, шатуна, + 2 распредвала со всеми шестеренками-роликами, + 8 клапанов, + головка блока и т.д.
А можно купить атмо от 3х литров и не парить мозг ни себе ни людям))
Кстати, сеня прочел что каждй третий немецкий танк во вторую мировую был выпущен на заводах ШКОДА, вот и задумайтесь теперь покупая чью продукцию кого вы спонсируете...
А можно купить атмо от 3х литров и не парить мозг ни себе ни людям))
А ктото мучается ?
Всегда предпочту турбо R4 атмосферному V6.
Приятней управление динамикой, управляемость.
Меньше расходы и на топливо, и на обслуживание.
Что старые вспоминать. Сейчас все "дизель-генератор".
Цитата:
Сообщение от Mihasik
Полагаю редуктор все есть.
.
На всяких мелких конечно есть, а вот на больших речных и морских судах - нет никакого редуктора. Зачем он там, куда ещё понижать, если оборотов на дизеле и так около 300, да и проще дизель в обратную сторону крутить при реверсе.
Кстати, сеня прочел что каждй третий немецкий танк во вторую мировую был выпущен на заводах ШКОДА, вот и задумайтесь теперь покупая чью продукцию кого вы спонсируете...
а ты не прочел там же, что нацисты специально Чехию захватили, т.к. она до второй мировой была мастерской европы.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
А ктото мучается ?
Всегда предпочту турбо R4 атмосферному V6.
Приятней управление динамикой, управляемость.
Меньше расходы и на топливо, и на обслуживание.
Расходы на топливо миф , галант у меня кушает на древнем автомате на трассе 8-8,5 92го при скорости 100-110 , не думаю что турпосвистелка весом 1,5 тонны кушает намного меньше. Американцы наверно дураки на 5ти литровых атмо ездят, любят Хеми и СРТ)))
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Darkon
а ты не прочел там же, что нацисты специально Чехию захватили, т.к. она до второй мировой была мастерской европы.
А ты видать новости не читаешьи не в курсе какая геополитическая ситуация вокруг России в данный момент.
Линейный вид
