Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
БОБРОВСКИЙ, так марлю никто же не лепит. Хотя я когда-то давно москитку приколхозил, проблем вроде не помню. Потом убрал, т.к. чё-то прилетело и её пробилокакой-то х..нёй.
С другой стороны если глянуть, то непродуваемость (непоступление воздуха) из-за сетки при движении = работе на ХХ или в пробке. Это что, косяк в проектировании? И теперь получается, что на кореяках в пробке нельзя стоять, т.к. они нежные и перегреваются?
непродуваемость (непоступление воздуха) из-за сетки при движении = работе на ХХ или в пробке.
нет))) на скорости двигатель всё-же работает на других режимах. имеет другие нагрузки.
не скрою- на калине, на предыдущих машинах тоже сетки ставил. на альмере не планирую. именно из-за её склонности к перегреву (АКПП и совмещённый радиатор)
на кореяках в пробке нельзя стоять, т.к. они нежные и перегреваются?
На большинстве современных ведер. И всякие ДСГ и БМВ тут не исключение.
Пробки их убивают, в прямом смысле этого слова.
Хочется стоять в пробках? Здравствуй минимально горячий и не сильно форсированный дизель.
Ну вот, инженер-механик все доступно изложил. На скорости движок работает в очень нагруженном режиме, поэтому отсутствие обдува совсем не равно стоянию в пробке на холостых. Если тебя по трассе кто-то тащить будет, то да, примерно одинаково.
Сетки ставят самые разные, сто раз видел с очень мелкой ячейкой.
Проблема перегрева в пробках тоже актуальна, но не из-за присутствия сетки. Если только совсем мелкая ячея, через которую вентилятор с трудом протягивает воздух. Там причины несколько другие.
Ну а дальше лавиной, большая термонагруженность, старение масла, дурацкие регламенты замены, конструктивные недоработки и удешевление. Казалось бы почему не ставить маслофорсы в блок для охлаждения поршней. Там даже приливки под них есть. Но нет, нам не надо.
На скорости движок работает в очень нагруженном режиме, поэтому отсутствие обдува совсем не равно стоянию в пробке на холостых. Если тебя по трассе кто-то тащить будет, то да, примерно одинаково.
Я упростил, а ты вообще до абсурда довести решил что ли? Вентилятор ДВС никуда не делся и подкапотка не герметична. Ну да ладно, раз сетка всему виной, пусть так. ))
Цитата:
Сообщение от Groov
Это дичь какая то, не разу не видел,чтоб температура была свыше 90
А ты уверен, что у тебя стрелка температуру реальную кажет, а не 0-50 и прыг на 90?
,чтоб температура была свыше 90. К1 у меня и зимой в пробках часто включался карлосон.
это ты видель темперетуру охлаждающей жидкости. а не элементов конструкции двигателя (особенно в районе камеры сгорания и в местах трения и качения.
там цифры иные.
но- не суть.
Цитата:
Сообщение от Evgenevitch
Здравствуй минимально горячий и не сильно форсированный дизель.
абсолютно в дырдочку.
у него и обороты поменьше и крутящий повыше... как раз для городской толкотни...
Цитата:
Сообщение от druid_62
большая термонагруженность, старение масла, дурацкие
перечень и дольше и короче одновременно.
как говорит Паша- "рукожопы" у кульмана)))
Это дичь какая то, не разу не видел,чтоб температура была свыше 90.
Она у тебя отклонится, только если двиг будет перегреваться уже)))
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Не сетка всему виной, а сетка в том числе. Написал же выше, один из факторов.
Не обдувается радиатор на трассе от слова совсем при мелкой сетке и хуже обдувается с более менее годной. Аналог забитого пухом.
Цитата:
Сообщение от БОБРОВСКИЙ
"рукожопы" у кульмана)
Вовсе нет. Они прекрасно понимают, что делают. Это называется программируемый ресурс.
Никому не нужны вечные автомобили. Благосостояние растет, деньги куда то нужно что бы тратили, иначе стимула их зарабатывать нет.
Отсюда три года и меняй машину. На три года Европейской эксплуатации ее хватает с запасом. Дальше вэлком за новой, которая красивее, мощнее, экологичнее (это маркетинговый слоган)))
Для стран третьего мира, эти машины слегка разжимают, ибо бензин овно и солярка не ахти, чуть допиливают подвеску, уменьшают промежуток ТО.
Но эти машины не рассчитаны изначально на наши условия эксплуатации, на такое количество пробок, на паленое масло, на сеточки в радиаторе. Отсюда вообще получается лотерея на малых пробегах.
В пиндостане третьи условия. Там масло зачастую минералка и его не меняют за весь срок эксплуатации, поэтому турбоперделки там не прижились, они там не выживут))) Но пиндосы могут платить за 5-6 литровые моторы с конским расходом и плевать на экологию (местами)
абсолютно в дырдочку.
у него и обороты поменьше и крутящий повыше... как раз для городской толкотни...
В городской толкотне. Регулирование осуществляет вентиль. Сколько завод поставил, столько и держит.
Завод однако руководствуется чем то, не с потолка.
При желании темпер включения можно изменить, но завод ставиткакие то определенные значения. В чом соль? Почему автолюбители считают себя умней завода, определяя что это вредно для авто?
Стоял на калине седня в пробке. 96-101 держал вентиль.
Включил климат, стал держать 85
Линейный вид
