Цитата:
Сообщение от IDOL
И что это показывает?
Обалдеть, ты еще и диагнозы по фотографиям ставишь? Да ты Ванга, ВИК  |
Ну да . Детонационный стук который определяется только по фотографиям да и то только Вангой .
07 мар 2013, 00:05
Пару раз звенело так, когда в городе сбрасывал скорость а передачу не переключал (забывал т.к. полностью следил за дорожной обстановкой), движок начинал звенеть и этот звон возвращал к контролю за машиной и побуждал переключать передачу на нижнюю.
Все те же условия движения и по машине, что и в первом посте.
Звенит с вероятностью 90% от следующих причин (они идут вместе):
- детонация бензина;
- несоответствии нагрузки на двигатель количеству оборотов двигателя с включенной передачей и скоростью.
Лечиться:
- замена бензина на 98-ой.
- контроль и еще раз контроль за машиной, т.е. соответствие числа оборотов двигателя соответствующей передачи и скорости. Не забываем о рельефе местности и загруженности машины (как эл. потребителями так и обычным весом).
СообщениеДобавлено: 08 июн 2013, 14:57
Причём тут так и должно быть(((((Звон реально есть при нагрузке от 2000об когда летом по трассе едишь с кондеем и закрытыми окнами очень слышно привыкать к этому как то не хочется!!!ездил к дилеру это пиз....ц "Да это пальчики стучат при нагрузке особенно в горку какой бенз льёте- 95-"а ну надо 98" Хрень плная какой 98 машине месяц!!!!я понимаю могут пальци зашуметь к сотке на 92 но здесь пятый и месяц!!!!даже незнаю что делать((((((вагеном я очень огорчён
Добавлено через 6 минут
Двигатель CFNA максимально упрощен .
Тогда если в двигателе BTS регулятор фаз был, почему из CFNA его убрали?
Например на моторах БМВ М20В20, и М20В25. У первой RS 1.96, у второго 1.8.
Проблемы со стуком нет.
Да и люди пишут что стук не сразу после запуска появляется, а именно когда мозги обедняют смесь, вот тогда и возникает детонация.
Видимо с целью удешевить автомобиль - я полагаю всем очевидно, что Polo и Polo Sedan несколько разные автомобили. "Полуседан" ведь изначально позиционировали как весьма бюджетный автомобиль (для стран "третьего мира"), вот и съэкономили.
Давайте тогда по порядку:
1) "И много ли наэкономили убрав регулятор фаз??"
Экономия подразумевает не только "минус" стоимость самого узла/детали, но и "минус" стоимость её установки/настройки, а также "минус" затраты на её обслуживание (например, ремонтника не требуется обучать работе с этим узлом/ или взять работника с меньшей квалификацией) - так что экономия для производителя может быть весьма ощутимая, а покупатель это вообще другой разговор...
2) "если через пару минут работы холодного двигаетля смесь обедняется, то тут никакая регулировка фаз не поможет"
а) Да сейчас в угоду экологии большинство моторов расчитаны на работу на обедненных смесях, однако проблем со стуками остальные моторы почему-то не имеют;
б) Было бы интересно сравнить прошивки моторов BTS и CFNA - мне что-то кажется, что в них разница по настройкам связана в основном с возможностью/невозможностью изменения фаз ГРМ - и оба мотора работают на обедненной смеси. Да и вообще, полагаю, если бы проблему можно было решить простой перепрошивкой, то подобная прошивка уже бы появилась, особенно в виду "массовости" явления;
в) Ещё раз повторюсь, я полагаю, что дело не только (и не столько) в прошивке, но и в конструктивных просчетах. Посмотрите фото поршней на первой странице, насколько стерто тефлоновое покрытие на юбке. Это указывает как раз на то, что поршень в цилиндре имеет "некоторую свободу", особенно в моменты смены направления своего движения.
Как бы хорошо не проектировали и как бы хорошо не испытывали автомобиль и его узлы, но в истории автомобилестроения достаточно случаев выявления проблем только на стадии непосредственно эксплуатации - "никасиловые" моторы БМВ, оборванные шатуны в "приородвижках", износ КВ на ВАГовских моторах AFB/AKN и иже с ними .
Например про "проблемные никасиловые моторы БМВ". Дело было в том, что проблемы начались при поставке машин с такими моторами в России, где топливо с высоким содержанием серы быстро убивало это никасиловое покрытие и мотор выходил из строя. Потом в БМВ это поняли и стали поставлять к нам моторы с чугунными блоками/гильзами в блоках и моторы доработали под наши условия, а в Европе и остальных странах такой проблемы не было.
Вот тебе двигатель полуседана, спешл фо Раша, хавайте
Линейный вид
