dumpy, по ходу сцеплению каюк... Оно пробуксовывает, а от перегрева повело диск\маховик, поэтому и дергается. Если сцепление сожгли, то никакой автомат. натяжитель тросика не поможет. Как вариант проверки, на первой передаче резко нажать на газ, если обороты ДВС будет набирать, а машина разгоняться не будет, то все - на замену сцепления.
З.Ы. Про адаптацию улыбнуло...
__________________ 1.4 16V ЭБУ Bosh 7.9.7+ прошивка V6 by Паулюс
А чего там переделовать-то? Вытягиваете трос плоскогубцами насколько можно и меряете расстояние между гайкой и вилкой. Делаете 27 мм (гайка на самом конце троса примерно). Все. Один раз нажимаете сцепление, чтоб автомат сработал.
Ну это понятно, спасибо, попробую, думаю ничего сложного в этом нет, добраться бы только до него ))
А как на счет зубчатого наконечника троса который утоплен (сам автомат)? Его нужно выворачивать до конца, что бы он упирался в отлив пластмассового поводка?
Geksogen, Правильно ли я понял -что можно просто заглянуть в салоне ничего не снимая проверить регулеровку троса привода,--при отпущенной педали верхний наконечник троса не должен упиратся в поводок с зазором около 3мм так ????( Если не так то надо крутить поводок троса под капотом)
И всем вопроос - поводок под капотом из пластика а не может он треснуть там ? (там бывает горячо!)Тогда чем его можно заменить?? Какая там резьба -может просто гайкой по размеру или вытачивать чегото придется?
Не может ли он самопроизвольно откручиватся ? может его чем законтрить? гайкой какой а ?
Trend, Я же говорил, что они уроды (теперь сцепление будет буксовать, если ничего не делать, и через некоторое время придется менять сцепление и маховик).
Надо самому выставить все, как положено, и все будет прекрасно. Подозреваю, что и трос они меняли зря (сам начинал с этого, пока не разобрался).
И сделать все можно прямо из салона (5 мин. работы), не трогая гайку, не снимая фильтр и не измеряя 27 мм! (Упираться храповик все же не должен, небольшой зазор надо оставить)
Trend, Я же говорил, что они уроды (теперь сцепление будет буксовать, если ничего не делать, и через некоторое время придется менять сцепление и маховик).
Надо самому выставить все, как положено, и все будет прекрасно. Подозреваю, что и трос они меняли зря (сам начинал с этого, пока не разобрался).
И сделать все можно прямо из салона (5 мин. работы), не трогая гайку, не снимая фильтр и не измеряя 27 мм! (Упираться храповик все же не должен, небольшой зазор надо оставить)
Не ) Я сразу же всё исправил! Открутил пластмассовую гайку на нужное расстояние! Раз 10 выставлял штангенциркулем 27 мм...)
Но думаю все же не совсем точно выставил, (+ -) 1 мм это же не критично ?
Но заметил, что все скорости стали туже включаться, особенно 1 и 2...
ЗЫ: Зазор есть (3-4 мм), в храповик не упирается.
Trend, из профиля не видно, сколько машина прошла.
Видимо, Вы все сделали правильно. Включение передач со временем облегчается. Сейчас я могу включить любую передачу одним пальцем (после 11 тык пробега).
Trend, из профиля не видно, сколько машина прошла.
Видимо, Вы все сделали правильно. Включение передач со временем облегчается. Сейчас я могу включить любую передачу одним пальцем (после 11 тык пробега).
Калина Универсал, 2009 г.в., пробег на сегодняшний день 14900 км
Профиль в ближайшее время поправлю)
Спасибо за подробную информацию по регулировке троса сцепления )
Друзья. Случилось сегодня вот такое дело, при движение на 4 передаче перед поворотом снизил скорость и попытался выжать сцепление, что бы перейти на пониженную, рычаг перешёл в нейтраль но дальше не в какое положение не вошёл. Пришлось остановится на обочине. Через 1 минуту скорости снова стали втыкаться идеально. Пока ехал домой ситуация повторилась но после 4 попытки выжать сцепление всё пришло в норму, пока пытался выжать ощущал заметные вибрации на педаль. Когда подъехал к дому заклинило на первой передаче. Через 5 минут сцепление легко выжалось и рычаг вернул в нейтраль. Подскажите в чём может быть причина.
Линейный вид
