вопрос не в финансах.. акпп в первую очередь это комфортная езда по трассам,
однако всеж поездив на акпп желают механику, вопрос почему?
в финансах.
только в них.
не все же могут купить авто с хорошей акпп(с т.з. прохватить)
или купить второе авто с механикой.
или продать это авто и купить другое с механикой, взамест обустройства свопа.
ну и акпп- это комфортная езда в городском трафике, а не на трассах, ты, наверное, перепутал.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
ответа до сих пор нет...
в матчасть шиздуйте ну или на любой форум ино.
еще раз говорю вопрос не в финансах.
например коробас A4LB содержит децкую болезень - от неравномерных динамических нагрузок (вследствии наших волнистых дорог) разрушаются 3 болтика на М8, после их срыва, их осколки бороздят ГТ, далее палец диффа срезает шплинт, и он вылетает (иногда пробивая корпус каропки)
Некоторые владельцы зная об этом - зарание делают перебор - установливают более упрочненные болты, и как вариант шплинт (пустотелый) меняют на цельный гостовский (ну или заваривают фаску полуавтоматной сваркой)
ресурс акпп по нашим раз.....ым дорогам до 500 000 км.
то есть ездить и ездить, но всеж начинают желать мкпп.
ПОЧЕМУ?
Йожыг, ностальгия? я лично определился весной приколхозить автомат. на трассе бываю редко, переключать вручную уже подустал. а хороший авто(новый) с АКП стоит совсем других денег...
Йожыг, Ну давай, отвечай уже. я честно, преимуществ механики, окромя динамики - не вижу. гидротрансформаторные коробки выносливей МКП - не даром их применяют в карьерных самосвалах - МКП даже на 30тонных самосвалах(малышах) вы не увидите!
яппы ставят АКПП на все дрыгатели подряд начиная от 0,7 литра мощностью 51-54 л.с., разумеется достаточно много народу от камчатки до москвы опробовало в разных сочетаниях акпп + х,х литров пихла....
и большая часть юзеров едино во мнении любое пихло менее 110 л.с. + акпп, ЭТО ВСЕ ОВОЩНЫЕ МАШЫНЫ.
ИДУТ ПОТЕРИ МОЩНОСТИ ДРЫГАТЕЛЯ НА ГТ и всего гидротракта АКПП
То есть по трассе поведение любого авто с акпп и овосчным двс напрягает, если еще включены кондишн, дальний свет фар, груз + пассажиры... то воще писец динамике.
сколько л.с. у 1,6 литрового 16 клапанного галиновского движка?
акпп это конешно удобно комфортно и т.д. но все же пару раз не вовремя завершив обгон, начинаешь думать как поднять мощей (в виде установки турбы) либо замены на мкпп.
япповские малолитражные атмо дрыгатели
1 л ~ 68-71 л.с
1,3 ~ 80-90 л.с.
1,5 ~ от 95 до 110 л.с.
кагтоводтаг
Sergey., не скажу насчёт динамики - Галант 95г.в. МКП 2.0. 137л.с. намного шустрее Галанта 08г.в. АКП 2,4 160л.с... во время разгона второго заснуть можно. честно. очень вальяжен. а первый рвал из под себя...
То есть по трассе поведение любого авто с акпп и овосчным двс напрягает, если еще включены кондишн, дальний свет фар, груз + пассажиры... то воще писец динамике.
мне кажется там больше напрягает руль не там где надо.
Нормальная АКП не уступает МКП по динамике. Единственный недостаток АКП это более сложная конструкция и дорогой ремонт.
с ремонтом акпп в сервисных точках - давно уже выяснили, развод кроликов на дармовую капусту.
Все нормально ремонтицо и настраивается - вот пример вам http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,6789.0.html
кому интересно в реале ремонт не 30-60 тыр а в среднем 5 - 7 тыр
Линейный вид
