так вот главный вопрос шим шимом... но в основном когда мне тут подсказываю лампы перегорают в момент включения? а я собираюсь их включать 210 раз в 1с... как на ресурс лампы скажиться мнения...
Когда лампа включается через выключатель, происходит следуещее:
спираль холодная-> сопротивление минимальное-> время работы стремится к бесконечности-> ток стремится к максимальному и превышает норму в несколько раз-> мгновенный разогрев и перегрев спирали-> постепенное испарение спирали-> перегорание спирали.
Когда лампа включается через ШИМ, происходит следуещее:
спираль холодная-> сопротивление минимальное-> время работы несколько милисекунд-> ток не успевает достичь максимального значения-> постепенный разогрев спирали-> постепенное увеличение сопротивления у горячей спирали-> снижение тока через спираль до нормы-> увеличение срока службы лампы
Надеюсь, что всё понятно объяснил.
AlexS, он немного другое имел в виду нежели плавный розжиг спирали. Он имел в виду, что лампа во время работы будет включаться и выключаться с частотой сотен герц.
Из-за тепловой инертности спирали ни о каких "210 раз в 1с" речи не идет. Спираль будет разогрета постоянно. Лампочки в сети 220 в так же работают.
Ура, схема работает! http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=193
gnomon, твоя схема, вроде, работала от датчика скорости? ты в каком месте подключался к проводу? а то я снял приборку и проводок прямо в разъем воткнул для пробы
Вообще, до капитальной врезки в систему сделал макет в МУС, его опробовал. Все работает - проехав полметра включился БС, остановился. Включил габариты - БС выключился. выключил габариты - БС не горит. поехал - опять БС включился. то что надо!
...gnomon, твоя схема, вроде, работала от датчика скорости? ты в каком месте подключался к проводу?...
Под капотом. Врезался в провода выше ДС примерно на 20 см. Средний контакт на разъеме ДС - это импульсы, крайние - питание ДС.
Имей в виду, что на слишком длинный провод могут наводиться сильные помехи от системы зажигания, вплоть до пробоя самого ДС или устройства подключенного к нему.
Так же стоит проверить ток потребляемый линией устройства, подключенной к ДС. Насколько я помню, ток не может быть больше 150 мА и это с учетом, что сколько-то уже "откушала" приборная панель.
Под капотом. Врезался в провода выше ДС примерно на 20 см.
а ближе к монтажному блоку никак? там 2 адресата есть - ЭУР и приборка, совсем недалеко. там же где-то, я думаю, надо искать скрутку S16 к которой я хочу подключиться. но пока не нашел ее...
а ближе к монтажному блоку никак? там 2 адресата есть - ЭУР и приборка, совсем недалеко. там же где-то, я думаю, надо искать скрутку S16 к которой я хочу подключиться. но пока не нашел ее...
Да подключай там, где нравиться. Какая разница то? По мне проще изоляцию с провода срезать и подключиться, чем искать где-то в дебрях проводов внутри гофры.
где вы 30В то ловите? ... даже при запуске, такого не может быть.
Да какая там принципе логика (2 второй вход подается 1ка, счетчик начал считать 1,2, .... n, на 7ку 1 счетчик сбросился) как не крутите логика внутри,а у вас в схеме от этой логики смысла нет
15 ножка зачем задействована? второй счетчик все равно не используется.
Да 1 первый то просто при старте начинает считать без остановке ,как появляются импульсы от датчика скорости, и остановить его не как нельзя...
тот же RS-тригер как появился сигнал от датчика скорости на S, так транзистор открылся реле замкнулось, на R подали транзистор выключился....
ИМХО много лишнего... можно такое реализовать гораздо проще...
__________________
Все я во ФЛУДИЛКАХ НЕ учавствую!
Тычки бывают и поболе! "Знающие люди" (раз уж появились и такие) подцепили осциллограф (с памятью) к борт сети и обнаружили пики до 400В! Лично я их не видел - врать не буду. Я вообще напряжение не вижу, я - иногда - его чувствую...
очень прискорбно, что даже знающие люди нынче не могут разобрать такую логику... все на процессорах привыкли... :(
объяснить, штоле...
Описание счетчика http://www.rlocman.ru/comp/koz/cd/cdh21.htm
Там есть таблица истинности:
Cl Ck En Операция
H X X Сброс всех выходов в L
L L \_ Счетчик инкрементируется
L _/ H Счетчик инкрементируется
L \_ X Нет изменений
L X _/ Нет изменений
L _/ L Нет изменений
L H \_ Нет изменений
Из которой следует логика:
При пуске схемы входа Cka и Cla в нуле (габариты не включены, допустим).
На вход Ena приходят импульсы с датчика скорости, причем счет ведется по срезу импульсов.
При достижении числа 5 на выходе Q2a появляется "1", которая заходит на вход Cka и блокирует дальнейший счет. Т.о. на выходе счетчика постоянно висящая "1".
Полевой транзистор открывается, реле замыкает контакты. И все.
Включение габаритов приводит к появлению "1" на входе Cla и сбросу всех выходов в "0". Полевик закрывается, реле размыкает контакты.
Если машина в движении, и габариты выключить, то счетчик снова примется считать и снова включит свет.
Длину пути до включения света можно менять из расчета 6 импульсов на 1м пути. Т.е. если выход счетчика взять с ноги Q2a, то свет включится сразу после трогания с места. А если соединить последовательно оба счетчика, то путь составит порядка 3 м.
Назначение остальных элементов описать? И расчет номиналов привести? Тогда, пожалуй, готовый курсач получится...
Насчет стабилитронов.
Как бы нам ни хотелось, но автомобильная система не идеальна и в ней полно помех. Если защищаться только по питанию, то банальное включение габаритов вполне может убить счетчик. Вы видели какие в переключателе контакты? Про переходные процессы и дугу что-нибудь знаете? Ну, так вот затем и стоит на входах защита.
А теперь предложите Ваш вариант проще. (Схему с двумя или тремя реле даже смотреть не буду)
Комбинированный вид
