flex3000, не прогарят. Пол лета проездил на 98 от лукойла, машина,естественно, просто летала, да и расход уменьшился(если в пол не довить, хотя с таким бензином-это грех не делать), многие уверяли "прогорят, прогорят...", особенно те кто пол жизни проездил на копейках, да москвичах. Смотрел инструкцию, написанно min95(!), тоесть норм 98, и чтоб наверняка по пьяни с приятелем решили позвонить на горячую линию ВАЗа, там нам обьяснили, что ни чего плохого не случится, а с учетом того какой у нас бензин 98 это должен быть минимум. И сразу добавили, что писали бы 98 в паспорте, но увидев это есть риск в 100% отпугнуть покупателя, про 95 а паспорте рассматривался вопрос довольно долго, но все же решили.
P.S. не по теме но так же че сказали: скоро будет(должна) партия не маленькая, у которой будет все в цвет и зеркала и ручки и хрень с зади черная, кроме того будет антенна прям над лобовым по серединки......
Объясняю на пальцах, как физик физикам:
Надеюсь все знают что такое октановое число топлива, в данном случае бензина.
Чем отличается, горение топливо-воздушной смеси более высооктанового бензина от низкооктанового в современном двигателе с высокой степенью сжатия? Правильно, тем, что более низктооктановая топливо-воздушная смесь более подвержена детонации, т.е. она зачастую начинает взрываться, неуправляемо, даж не доходя до нужного угла опережения зажигани, подвергая неимоверным нагрузкам все составляющие камеру сгорания, приводя к преждевременному износу двигателя, потере КПД, тут даж и клапана прогореть могут...
Отсюда вывод: в двиган с низкой степенью сжатия к примеру "копепешный" можно смело лить бензин от 76 и выше и ничего не будет!
Ну соответственно в Калиновские от 92\95 (в зависимости от двигателя и выше. Все эти бредни про прогар - от незнания...
Никакие другие ГЛОБАЛЬНЫЕ параметры бензина по большому счету у 76, 92, 95, 98 бензинов не отличаются, в смысле теплотой сгорания и пр. а только именно их способностью взрываться...
ВОт если лить бензин с октановым числом НИЖЕ рекомендуемого - прогар и прочий гемор, практически неизбежен. ВОт так.
Объясняю на пальцах, как физик физикам:
Надеюсь все знают что такое октановое число топлива, в данном случае бензина.
Чем отличается, горение топливо-воздушной смеси более высооктанового бензина от низкооктанового в современном двигателе с высокой степенью сжатия? Правильно, тем, что более низктооктановая топливо-воздушная смесь более подвержена детонации, т.е. она зачастую начинает взрываться, неуправляемо, даж не доходя до нужного угла опережения зажигани, подвергая неимоверным нагрузкам все составляющие камеру сгорания, приводя к преждевременному износу двигателя, потере КПД, тут даж и клапана прогореть могут...
Отсюда вывод: в двиган с низкой степенью сжатия к примеру "копепешный" можно смело лить бензин от 76 и выше и ничего не будет!
Ну соответственно в Калиновские от 92\95 (в зависимости от двигателя и выше. Все эти бредни про прогар - от незнания...
Никакие другие ГЛОБАЛЬНЫЕ параметры бензина по большому счету у 76, 92, 95, 98 бензинов не отличаются, в смысле теплотой сгорания и пр. а только именно их способностью взрываться...
ВОт если лить бензин с октановым числом НИЖЕ рекомендуемого - прогар и прочий гемор, практически неизбежен. ВОт так.
Так вроде на калине есть октан-корректор для того, чтобы не было детонации топлива, если я не ошибаюсь.
Да, совершенно верно, есть и датчик детонации.
Функция октан-корректора заключается в изменении УОЗ в зависимости от оборотов двигателя. Существует практически линейная зависимость УОЗ от числа оборотов. Чем выше обороты - тем меньше должен быть УОЗ. На очень высоких оборотах УОЗ может достигать отрицательной величины.
Еще один важный момент: чем ниже октановое число бензина, тем меньше должен быть УОЗ. Многие наверное сталкивались с детонацией в двигателе при неправильно установленном УОЗ - слишком раннее зажигание, УОЗ большой, стоит его уменьшить и все в порядке.
Информация, поступающая от датчика детонации, тоже служит для корректировки УОЗ. М.б. ЭСУД на основании поступающей от датчика детонации информации корректирует еще и другие параметры: обедняет\обогащает смесь, меняет момент впрыска топлива, но все таки основной параметр ктр. регулируется это как раз УОЗ.
При использовании бензинов с октановым числом НИЖЕ минимально рекомендуемого просто напросто может не хватить корректировки УОЗ, ктр. обеспечивается октан-корректором.
Обычное нормальное горение топливо-воздушной смеси от детонации сильно отличается. Детонация - это взрыв, скорость горения смеси в этом случае очень высока, в короткий промежуток времени выделяется большое количество энергии. Горение смеси в нормальном режиме более спокойное, МЯГКОЕ. Это принципиально отличие. Представьте что смесь сдетонировала при большом УОЗ, все очень быстро взорвалось и сгорело еще до того как поршень достиг ВМТ, и большая часть энергии взрыва ушла на встречу поршню... она его подтормозила, жестко ударила, оно все там даж звякнуло... Нужно срочно делать УОЗ поменьше!!! чтоб долбануло когда поршень уже в ВМТ или даже когда он начинает обратный ход вниз, в этом случае от взрыва будет меньше последствий, т.к. он произойдет в фазе расширения объема камеры сгорания. НО!!! в это самое время уже могут начинать открываться выпускные клапаны... А т.к. смесь из за задержки УОЗ тока тока сгорела или все еще горит, то температура газов очень высокая, энергия еще не ушла в работу, не успела передаться на стенки камеры сгорания, расскаленные газы летят в выхлоп и клапан обжигается иии так и прогореть недолго...
Этим же объясняется снижение КПД двигателя: неоптимальным УОЗ, т.к. им приходится жертвовать, чтобы ликвидировать детонацию.
Понятно почему с более высокооктановым бензином двигатель зачастую тянет лучше, мягче работает, не детонирует.
Ну вот так немного сумбурно как бы попытался объяснить...
Одно огорчает, нормального 95 и тем более 98 бензина у нас в стране нет... Одна бодяга. Практически все нефтеперерабатывающие заводы выпускают только прямогонный 76 бензин. В него то все остальные и добавляют присадки повышающие октановое число. Отсюда и все проблемы: умирают свечи, откладывается всякая дрянь в камерах сгорания и на кольцах и прочее. Вот и думай что лучше...
На самом деле разница м.д. 92 и 95 бензинами по октановым числам вовсе не 5 единиц, а колеблется в диапазоне от 1.5 до 7, это уж как повезет.
Заправляюсь на одной заправке регулярно, так там висит еженедневно обновляемая инфа по "реальным" замерам оаткнового числа пролаваемого у них бензина: практически всегда у 92-го бензина реальное сичло 93 с копеечками а у 95-го, соответственно 94 с копеечками, прикольно
Уверен, что УОЗ должен сначала увеличиваться с ростом числа оборотов (когда-то пользовался стробоскопом), а потом оставаться неизменным(насколько помню характеристику центробежного автомата трамблёра), ибо время сгорания топлива- величина почти постоянная, и с ростом числа оборотов его (времени) для завершения горения остаётся всё меньше, а догорание на открывающихся выпускных клапанах ведёт к их прогару. Детонация провоцируется давлением и температурой т.е. возникает на такте сжатия при перегреве двигателя или низком октановом числе топлива. В этом смысле да, слишком большой УОЗ провоцирует детонацию засчёт предварительного "подогрева" камеры сгорания. Припоздняя зажигание, ЭСУД просто сокращает время пребывания горячих газов в камере сгорания и снижая там температуру, снижает вероятность возникновения взрыва-детонации. Подозреваю, что рекомендации по установке УОЗ на карбовых машинах ("при резком нажатии на педаль ... и т.д.") имели ввиду не саму детонацию, а лишь её имитацию именно за счёт того, что смесь поджигалась слишком рано и продукты горения "упирались" в поршень так же, как продукты взрыва при детонации, хоть и без фатальных детонационных последствий.
__________________
после "шахи"-просто класс!!!____________________________________ ___________
отсчёт остановлен в точке 9 лет 1 месяц 28 дней.
Одно огорчает, нормального 95 и тем более 98 бензина у нас в стране нет... Одна бодяга. Практически все нефтеперерабатывающие заводы выпускают только прямогонный 76 бензин. В него то все остальные и добавляют присадки повышающие октановое число. Отсюда и все проблемы: умирают свечи, откладывается всякая дрянь в камерах сгорания и на кольцах и прочее.
Похоже что так... Пока не появится нормальный 95 бензин. Хотя это будет ой как нескоро. Это ж надо было, к примеру, в основные средства нефтеперерабатывающих заводов в собственной стране деньги вкладывать было а не в "ценные" бумажки американские... Простите не удержался.
Тока двиган сильно не крути
____________________________________ ___________
Линейный вид
