Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть 5
Цитата:
Сообщение от ввасилий
Это фантастика. Либо в КПА летит гольное топливо.
ну я вот на последних экспериментах включил продувку и пошел проверять, как сосет через клапан, пальцем затыкал вход, то открывал. Двигателю вообще по барабану на доп воздух, который то появляется то пропадает. Но палец подсасывает, т.к. тяга есть.
А кому нибудь приходилось менять адсорбер? У меня вопрос, в нем есть ли какие клапана? А то я при проверке герметичности топливной системы наткнулся на такое, что при подаче воздуха в шланг от клапана продувки в сторону бака (шланг одет на адсорбер) весь воздух выходил в атмосферу из штуцера на адсорбере. А не нагнетался в баке. Отсюда и вопрос, ведь я дул в противоположном направлении хода паров топлива.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть 5
Цитата:
Сообщение от Darkon
Двигателю вообще по барабану на доп воздух, который то появляется то пропадает.
Отсюда только один вывод: значит через абсорбер в ДВС идёт гольные пары топлива, хотя такого не должно быть вакуум коллектора служит лишь для протяжки этих поров через угольный фильтр абсорбера где они должны нейтролизоваться и стать безопасными для окружающей среды(да здравствует гринпис!!!)
Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть 5
Цитата:
Сообщение от ввасилий
этих поров через угольный фильтр абсорбера где они должны нейтролизоваться и стать безопасными для окружающей среды(да здравствует гринпис!!!)
а мне кажется, что наоборот. Сначала пары впитывает уголь. А потом при протяжке воздухом с порта AIR, уголь их отдает и их дожигают в ДВС (уголь их отдает, эффект у него такой, когда перебор он начинает отдавать то что накопил, он же не бесконечно пары впитывает).
Так что я склоняюсь к версии Плюшкина, что ваккум в баке создает обратную тягу. Я смотрю мы к одной версии параллельно пришли.
Правда тут тоже есть нюанс он крышку менял, а проблема осталась. Да и у меня входной клапан на крышке точно рабочий.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть 5
Цитата:
Прошу отнестиcь с пониманием.
отнесся с пониманием
В общем, сегодня танцевал с бубном
Вибрация ручки КПП-это субъективно, так что основное-это параметры диагностики.
Основное,что мне не нравилось-это разница между желаемым и массовым расходом воздуха.
Два года назад желаемый=8, массовый=9
Счас желаемый=7, массовый=10
Менял РХХ, ДМРВ, катушку зажигания. Все было в наличие запасное.
Фигвам :(
Пока не подключил на место КПА.
До этого я его вообще отключал (снимал провода), пробовал без снятия проводов, но отсоединял от КПА шланг, идущий на ДУ и затыкал этот шланг.
Пробовал наоборот,т.е. отключал от КПА шланг, идущий на адсорбер.
Кроме пропажи провалов на ХХ ничего не добился. Т.е. колбасня ручки КПП, вибрация зеркал и большая разница между желаемым и массовым расходом воздуха так и оставались.
А вот когда вернул все как было,то вибрации пропали, желаемый стал меньше массового всего лишь на 1.5, хотя раньше был аж 3 кг.
Вибрация ручки КПП чуть уменьшилась, а может я в этом сам себя убедил, увидев изменения в диагностике.
Выше Nadya сказала, что про адсорбер надо в другую тему, но т.к. подключенный КПА(а с ним и адсорбер) все же влияет на холостые, то отписался здесь.
Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть 5
Цитата:
а трубка с парами не от БН идет в Адсорбер?
Там сверху бензобака по обеим сторонам от БН эти клапана. Они соединяются пластиковым шлангом с установленным посередине тройником. Вот от этого тройника и идет шланг к адсорберу. Дуть не пробовал,т.к. там похоже,что при нагреве пластиковые шланги одевались на заводе. Ну,разве что если внаглую отрезать, отковырять, а затем одеть резиновые.Но я не стал пока так делать.
Darkon, а ты можешь лог записать работы на ХХ ?
Че то фигня какая-то у меня :(
Есть двухгодичной давности лог.
На нем желаемый расход воздуха=8, массовый=9
Недавно пробовал писать логи. Сначала отключил шланг, соединяющий адсорбер с КПА. Затем откинул провода от КПА.
Затем отсоединил шланг, соединяющий КПА с ДУ и заткнул шланг наглухо.
В логе желаемый=7, массовый=10. Может не совсем такие цифры,но сама суть-это то,что разница между желаемым и массовым раньше(два года назад) была 1, а счас 3.
А сегодня вернул шланги КПА как должно быть и записал опять лог на ХХ.
Разница между желаемым и массовым стала 1.5.
Пока что вывод след-й.
Прошивка сделана таким образом,что после достижения опред. температуры начинает работать продувка адсорбера. И пофигу,что шланг откинут или заткнут или провода скинуты с КПА. Все равно ЭБУ будет двигать РХХ даже в случае нестандартной работы КПА(шлаг откинут,заткнут и т.д),чтобы перекрыть основной воздух,идущий через ДМРВ в надежде на получение дополнительного воздуха от адсорбера. А вот если ДУ не получит дополнительный воздух (шланг заткнут или КПА отключен),тогда работа двигателя будет корректироваться с пом. всяких там УОЗ, длительности впрыска и т.п.
Так что пока мое ИМХО при забитом адсорбере исключение КПА-это временное решение.
Линейный вид
