Госпада ,фильтр поставить перед кпа пять минут на Калине .
Нам потребуется ,собственно сам фильтр ,желательно купить миниатюрный (немецкий для дизильных каких-то систем ,пластиковый белый такой )дальше нам потребуются клипса ,по типу как присчелкивается к самому клапану (покупается отдельно ,это клипса топлипроводов Калина Шнива )штуцер на клипсу подводящей трубки ,берём старый топливник и максимально к его корпусу отпиливаем сосок -вот вам штуцер на клипсу .10см шланчика (в внутренним диаметром 9-10мм и пару хомутиков )собираем всю эту конструкию и присчелкиваем к КПА и к штатной трубке наш фильтер ,ну вот и усё!
зы:Можно немного упростить конструкцию ,но придется побегать с клипсой и попримерять к тем топливо -хрен-знает еще для чего подобным фильтрам .Дело в том ,что есть данные фильтра с точно такимже соском, на который отлично присчелкивается наша топливная клипса (но говорю,придётся побегать и примерять !)
Где ты утверждаешь о действенности метода приороводов, проецируя его на Калину, заявляя:
- Вот решение прблемы.
Я буду первым, кто поставит фильтр, после твоих натурных испытаний с фотографией угля в твоём фильтре (не подделка) :-)
Со своей стороны, я уже мыл КПА. Результат кратковременный.
Предложенный вариант с Вкручиванием регулировочного винта я пока не пробовал.
Фильтр пока не ставил.
Ну что, хватит воду лить? Ставишь фильтр и мониторишь его чистоту и работу КПА?
Загорелся чек-на диагностике выявили-клапану абсорбера конец(сопротивление отличалось от нового и подклинивал). Продули, сказали покатай пока-если снова вылезет ставь новый. В итоге чек и замена на новый. НО СНОВА ЗАГОРАЕТСЯ ЧЕК!!! спустя 300 метров. Перечитав сотни форумов иду устранять перегибы шлангочек, и устранять все подсосы(можт хомуты не дотянул(снимал гофрир шланг с воздушка для удобства)). Крутить винт регулировки на клапане страшно... Наверно опять ехать до сэнсэев блин.
Проанализировав кучу инфы, представляю на ваш суд некоторые выводы по поводу алгоритма тестировани и условий записывания ошибки 0441.
Тестирование проводится на холостом ходу через 20 минут после пуска ДВС. На клапан адсорбера начинают подавться импульсы с изменяемой скваженностью, таким образом, что проходимость клапана увеличивается от 0 до 96%. Во впускном коллекторе появляется дополнительный объем воздуха, неучетнный ДМРВ. На это сразу реагирует датчик кислорода, расположенный в выпускном коллекторе, который дает команду ЭСУД увеличить объем подаваемого бензина, с тем, чтобы использовать дополнительный кислород (изменяется так называемый "параметр текщего коэффициента впрыска" - FR). Естественно, что дополнительный объем рабочей смеси должен будет вызвать увеличение оборотов, но ЭСУД мгновенно отреагирует на это, изменив параметр MOMOS (положение РХХ, а на авто с Е-газом - положение дроссельной заслонки), прикрыв дроссельную заслонку или регулятор холостого хода.
ЭСУД следит как изменяются параметры FR и MOMOS. Если они не изменяются, или изменяются в недостаточных пределах, записывается ошибка 0441.
Какой вывод можно из этого сделать? Теоретически, если клапан КПА исправен, то можно просто отсоединить его от адсорбера, но с учетом того, что сечение отверстия, через которое будет засасываться воздух, будет ограничено, ведь адсорбер оказывает сопротивление движению воздуха. Если через КПА пройдет слишком много воздуха, параметр FR может выйти за установленные пределы - 10-20%.
ЗЫ. Я тут нашел на форуме у ремонтников, что некоторые экземпляры клапанов начинают работать только если в трубке, идущей к адсорберу, создается достаточное разряжение.
Последний раз редактировалось тмю; 21.10.2014 в 12:38..
Друзья помогите плиз!
Калина 2012 год выпуска. 50 тыщ пробега Е педаль.
Клапан адсорбера накрылся - поменял, накрылся - поменял, накрылся -поменял.
При этом горит чек.
Сменив 3 клпана обратился к "спецам", сказали машину прошей и отключи его пр прошивке.
Прошить машину стоит 4,5 к.
Может что-то еще можно попробывать?
На рабочем клапане я так и не поездил, ездил без чека примерна 1 день, потом снова загарается чек и угадайте что, клапан, опять клапан =((((
Да и прошивать бы не хотелось, наверное. Как то бы починить.
Если я отключу при прошивке клапан ничего с машиной не случится? он же нужен поидее евро 3, все дела...
Комбинированный вид
