Цитата:
Сообщение от андрей29ру
я думаю проблемма все таки в двигателе а не в масле.хотелось бы ответ спецеалистов услышать
|
Цитата из документа датированного 27.07.2012г:
"...
Разъяснение специалистов УПД ДпИ для ПССС о факторах, влияющих на расход масла в двигателях автомобилей ВАЗ.
Расход масла предусмотрен конструкцией двигателя и не может быть равен нулю, иначе двигатель разрушится. Масло расходуется в основном через поршневые кольца и сальники клапанов, цель которых не абсолютное уплотнение, а дозирование проникновения масла для обеспечения смазки.
Эксплуатационной нормы расхода масла не существует, так как помимо конструкции двигателя расход зависит от многих иных факторов, например:
1) Вязкостно-температурные свойства применяемого владельцем масла.
Моторное масло при работе в двигателе нагревается до высокой температуры, достигая порой +150 °С. Вязкость масла при нагреве снижается, оно становится более жидким. Более жидкое масло легче проникает через уплотнения и угорает в большем количестве, а также легче испаряется и уносится с картерными газами через систему вентиляции картера в камеры сгорания в большем количестве. Разные сорта масел имеют различную вязкость. В стандартном обозначении класса вязкости масла, например, 10W-30, последнее число характеризует вязкость масла при температуре +100 °С. Чем больше это число, тем выше вязкость. Поэтому при прочих равных условиях более жидкое масло 10W-30 будет расходоваться в большем количестве по сравнению с 10W-40.
Кроме нагрева вязкость масла может снижаться по мере пробега автомобиля и выработки ресурса специальных загущающих присадок в масле. Также вязкость масла снижается при увеличении содержания в нём бензина, например, из-за затянутого холодного пуска, или же вязкость уменьшается из-за накопления в масле водного конденсата в холодное время года. Вне зависимости от причины снижения вязкости масла это ведет к увеличению расхода масла.
2) Качество применяемого владельцем масла.
Синтетические масла за счет меньшей испаряемости и большей стойкости к окислению и деградации присадок расходуются меньше, чем полусинтетические или минеральные масла. В каждой группе, например, группе минеральных масел, не одинаковые по качеству изготовления масла не одинаковы и по расходу: качественные масла расходуются меньше, чем некачественные. Это отличие может составлять даже не проценты, а «разы». Поэтому иногда претензия по повышенному расходу масла решается простой заменой некачественного масла на качественное.
3) Периодичность замены масла владельцем.
Чем дольше масло работает в двигателе, тем ниже эффективность его присадок. Если масло не заменено в назначенный производителем автомобиля срок, то снижение эффективности моющих присадок может привести к увеличению отложений масляного лака и смолы, ухудшающих подвижность маслосъемных поршневых колец, что чревато нарушением их функционирования и увеличением проникновения масла в камеру сгорания. То есть незамененное вовремя масло может привести сначала к постепенному, а в какой-то момент к резкому увеличению его расхода. Иногда столь резкому, что приводит к опустошению поддона и повреждению двигателя. Поэтому владелец автомобиля должен строго соблюдать требования Руководства по эксплуатации по периодичности замены масла.
4) Количество (уровень) масла в двигателе, поддерживаемое владельцем.
Руководство по эксплуатации автомобиля предписывает соблюдение уровня масла в картере двигателя. Опасен и низкий уровень масла, и высокий. При низком уровне масло вынуждено чаще циркулировать через двигатель, меньше времени проводить, охлаждаясь в картере, его температура повышается, а вязкость снижается, увеличивая расход. При высоком уровне масла возможно его задевание и активное разбрызгивание, вспенивание противовесами коленчатого вала, картерные газы обильно насыщаются капельками масла и уносят его через систему вентиляции картера в камеры сгорания, повышая расход масла. В некоторых моделях двигателей превышение уровня масла на 5 мм приводит к увеличению уноса масла в 10 раз. Возможны залповые выбросы большого количества масла в систему впуска с последующим сгоранием в цилиндрах. Поэтому владельцу автомобиля необходимо строго соблюдать требования Руководства по эксплуатации в части уровня масла.
5) Температура окружающей среды.
Чем выше температура окружающей среды, тем слабее охлаждается масляный поддон двигателя набегающим потоком воздуха, тем выше температура масла, соответственно ниже вязкость и выше расход масла. Поэтому в теплое время года расход масла выше, чем в холодное время года.
6) Стиль вождения владельцем автомобиля (режимы работы двигателя).
При каждом ходе поршня вниз на такте впуска двигателя на стенке цилиндра остается некоторое количество масла. Это нормально и предусмотрено конструкцией двигателя: поршневые кольца специально подобраны так, чтобы их давление на цилиндр позволяло оставаться некоторому количеству масла для смазки колец и поршня при последующем их движении вверх на такте сжатия и потом вниз на такте расширения (сгорания). Чем мощнее двигатель, тем больше масла нужно оставить на стенке цилиндра. При этом на такте расширения при сгорании топливовоздушной смеси сгорает и оставшееся на стенках цилиндра масло.
Некоторое количество масла сгорает в потоке выпускаемых из цилиндра отработавших газов на каждом такте выпуска на стержне выпускного клапана, проникнув через сопряжение стержня с направляющей втулкой. Еще некоторое количество масла поступает и сгорает в цилиндре, проникнув на каждом такте впуска через сопряжение стержня впускного клапана с направляющей втулкой. Проникновение масла вдоль стержней клапанов явление нормальное и предусмотрено конструкцией сальников клапанов, дозирующих проникновение масла для смазки стержней клапанов и направляющих втулок.
Масло поступает в цилиндр на такте впуска и вместе с воздухом из системы впуска, поскольку предусмотрено подмешивание к воздуху картерных газов, отводимых из картера системой вентиляции и содержащих пары и капли масла.
То есть при каждом обороте коленвала двигателя в цилиндре и в выпускном канале сгорает небольшое количество масла – стотысячные доли грамма. Умножив это малое количество масла на число цилиндров и частоту вращения коленвала, получим суммарное количество сгоревшего масла. Отсюда следует, что чем выше частота вращения, тем выше расход масла. Причем с увеличением частоты вращения расход масла возрастает не прямо пропорционально, а по восходящей кривой.
Вывод: при спокойном вождении с использованием низких и средних частот вращения двигателя, с плавными разгонами, с умеренными скоростями расход масла значимо меньше, чем при «спортивном» стиле вождения с использованием высоких частот вращения, с интенсивными разгонами и высокими скоростями.
7) Маршрут движения, используемый владельцем.
У конкретного владельца автомобиля значительная часть маршрутов повторяется многократно (дом, работа, магазин, дача и т.д.), образуя индивидуальный пакет часто используемых маршрутов. Каждый такой маршрут обладает своей протяженностью, топографией, инфраструктурой, предопределяя длительность поездки, скоростной режим, количество остановок, троганий, разгонов. Соответственно каждому маршруту свойственны свои специфические режимы работы двигателя. У кого-то на длинных пригородных маршрутах с ограничением скорости 60 км/ч двигатель работает в основном на постоянном режиме 1600 мин-1, а у кого-то тоже на длинных, но загородных маршрутах с разрешенной скоростью 110 км/ч двигатель работает в основном на постоянном режиме 4600 мин-1. Разница в режимах работы двигателя определяет и разницу в расходе масла.
Вывод: расход масла двигателем зависит от маршрутов движения автомобиля.
Расход масла не является постоянной величиной: в период приработки нового двигателя расход относительно большой, минимален на приработанном двигателе и постепенно увеличивается по мере износа двигателя. Но на любой стадии влияние владельца, например, в виде применения некачественного масла или эксплуатации с высокими частотами вращения может значимо увеличить расход, то есть сам владелец влияет на расход масла зачастую значительнее, чем влияние конструкции в совокупности с состоянием двигателя (новый, приработанный или изношенный). Соответственно часто используемое владельцами сравнение расхода масла своего автомобиля с каким-то аналогичным автомобилем может быть некорректным из-за вышеперечисленных факторов влияния.
При отсутствии эксплуатационной нормы расхода масла двигателем, тем не менее, существует
предельно допустимая величина расхода масла (далее «ПДВРМ») «не более 0,7 л/1000 км». ПДВРМ диктуется необходимостью ограничения поступления продуктов сгорания масла в систему выпуска, где расположены чувствительные к химическому воздействию кислородный датчик и катализатор.
ПДВРМ 0,7 л/1000 км рассчитана для усредненных режимов эксплуатации. Для автомобилей, эксплуатируемых с преобладанием высоких частот вращения коленчатого вала двигателя
(спортивный стиль вождения либо преобладание движения с высокими скоростями), ПДВРМ=1,0 л/1000 км. Эти величины ПДВРМ справедливы для двигателей всех выпускаемых АВТОВАЗ автомобилей.
Апеллирование владельцев к неприемлемости удорожания эксплуатации из-за частой доливки масла при увеличении его расхода до 0,7 л/1000 км не является корректным. Простой расчет показывает, что при этом стоимость расхода масла не превышает 5 % от стоимости расхода бензина, что экономически не критично.
Примечания:
1. Все рассуждения и практические действия по расходу масла двигателем справедливы при условии отсутствия наружных течей масла.
2. Указанные величины ПДВРМ справедливы при примерно равном потреблении масла цилиндрами двигателя. Если же масло расходуется в основном одним цилиндром (например, при его повреждении), то лимитировать работу двигателя будет не опасность химического повреждения кислородного датчика и катализатора, а возникновение пропусков воспламенения из-за чрезмерного обогащения состава смеси маслом или возникновение детонации из-за того, что масло является более низкооктановой фракцией по сравнению с бензином. В этом случае проблема требует устранения не зависимо от достижения ПДВРМ.
..."
Линейный вид
