Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
HapyIIIuTeJIb, Можно Вам вопрос?
А кто искал технологии? И за какие деньги и куда эти деньги потекут?
p.s. Один из руководителей Ниссана сам отзывался ОЧЕНЬ положительно о ВАЗе. Он сказал что-то ... это один из "динозавров" автомобилестроения (все уже не обеспечивают свои конвейеры собственным производством в большой доле)- он самодостаточен и это его преимущество и им надо умело воспользоваться.
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
Юрий Кузьмич, такой вопрос. Для ВАЗа все ищут новые технологии. Хотели их у Опеля позаимствовать, теперь вот у Ниссана и Рено. Вопрос, а так ли нужны эти технологии, неужели российское автомобилестроение только и может, что чужими мозгами пользоваться, или уже есть хорошие наработкпи? Какова ситуация?
"АВТОВАЗ" уже давно ощутимая часть мирового автопрома и самая крупная структура в российском автопроме. Если поискать в архивах документальные подтверждения некоторых примеров прорывыных технологий для машиностроения ,которые имеют авторство вазовских инженеров, то найти такие примеры можно, особенно в области термообработки и сварки, когда наши инженерные службы работали активно с институтом Б.Патона на Украине. Есть моменты позитивной оценки вазовских конструкторов при работе с фирмой "ПОРШе". Нашего дизайнера Пирожкова знают во всем мире. Он работал и с японцами и с итальянцами. Наши конструктора -электронщики уехали в Германию( знаю пару таких спецов). Программисты уехали с ВАЗа с семьями в "Кремниевую долину" к Биллу Гейтсу. (одну такую семью лично поддерживал, когда тут работали, квартиру помогал приобрести). Есть еще умные и толковые СПЕЦЫ, которых держали в "черном теле" и они переориентировались на коммерческую деятельность. Это ,думаю, Вы тоже знаете, как у нас в России "ценят" мозговитых спецов.
Сегодня все решается на самом верхнем уровне, почти как в СССР, когда для разработки новой модели автомобиля требовалось постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР. Имел такой опыт участия в подготовке проектов постановлений ЦК и Совмина для развития системы" Автовазтехобслуживания ".
В то, "что может собственных Платонов и быстрых разумом Невтонов российская земля рождать..." , я верю безгранично. Судьба дарила общение с умнейшими людьми ,некоторые из которых работают в Америке и в Европе.
С уважением! Ю.К.Целиков.
Юрий Кузьмич, немного изменю вопрос, переведя в практическую плоскость: так ли нужно ВАЗу собирать Рено и Ниссан, ведь есть же Гранта, скорее всего и другие прокеты имеют место быть. Сборка Рено и Ниссана действительно так необходимы ВАЗу, или это чуждый классовый элемент насаждаемый сверху?
Юрий Кузьмич, немного изменю вопрос, переведя в практическую плоскость: так ли нужно ВАЗу собирать Рено и Ниссан, ведь есть же Гранта, скорее всего и другие прокеты имеют место быть. Сборка Рено и Ниссана действительно так необходимы ВАЗу, или это чуждый классовый элемент насаждаемый сверху?
Сборка иномарок нужна ВАЗу с точки зрения освоения других подходов к проектированию, разработке инстумента,оснастки штампов и т. д. Есть и минусы, так как вазу будут платить только за сборку,сварку и окраску, то есть доход от продажи этих автомобилей почти полностью уходит из России.
Насаждается ,конечно,все сверху с учетом "шкурных" личных интересов чиновников из "Ростехнологии". С уважением! Ю.К.Целиков.
Уж какие-то у них тоже странные нормо часы за работы нарисованы, стоимость нормочаса = 100руб, это очень странно. Когда вроде толи 500р толи 522руб стоимость нормочаса по всей РФ.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Уж какие-то у них тоже странные нормо часы за работы нарисованы, стоимость нормочаса = 100руб, это очень странно. Когда вроде толи 500р толи 522руб стоимость нормочаса по всей РФ.
Насколько мне известно, в сети вазовских СТО стоимость нормо-часа колеблется от 400 рублей до 600 рублей. Могут быть и отклонения,но незначительные.По гарантии средний н/час 450 рублей.
С уважением! Ю.К.Целиков.
По итогам ноября Lada Kalina впервые за свою историю стала самой продаваемой моделью на российском рынке. Впрочем, отмечают аналитики агентства «АВТОСТАТ», собственный рекорд по объему продаж Kalina побить не смогла – в сентябре 2010 года было реализовано чуть больше (12406 автомобилей против 12148 штук в ноябре). А по итогам 11 месяцев Kalina остается на третьем месте – после «классических» Lada 2105/2107 и флагманской Priora.
Как отмечается в обзоре российского авторынка за ноябрь, рейтинг 25 самых продаваемых в России моделей впервые за свою историю возглавила Lada Kalina – в ноябре было реализовано 12148 таких машин, что в 3,3 раза превышает прошлогодний показатель. Более того, впервые за пять месяцев Lada Priora обогнала «классику» с показателем 11753 проданных машины (+82%). «Классические» Lada 2105/2107 показали чуть меньший результат – 11737 автомобилей (+142%). На четвертом месте – по-прежнему Lada Samara, продажи которой составили 8853 автомобиля (+50%).
В «пятерку» лидеров по итогам ноября вошел Ford Focus, ставший самой продаваемой иномаркой месяца. Продажи этой модели выросли на 90% до 6348 единиц, тогда как Renault Logan разошелся тиражом 5893 экземпляра (+15%). В ТОР-10 самых продаваемых в России моделей также вошли Lada 4x4 (5043 шт., +74%), Opel Astra (4344 шт., +704%), Chevrolet Niva (4256 шт., +79%) и Daewoo Nexia (3751 шт., +67%).
По итогам ноября Lada Kalina впервые за свою историю стала самой продаваемой моделью на российском рынке. Впрочем, отмечают аналитики агентства «АВТОСТАТ», собственный рекорд по объему продаж Kalina побить не смогла – в сентябре 2010 года было реализовано чуть больше (12406 автомобилей против 12148 штук в ноябре). А по итогам 11 месяцев Kalina остается на третьем месте – после «классических» Lada 2105/2107 и флагманской Priora.
Я имею подробную информацию от непосредственных исполнителей этих аналитических материалов. В аналитическом агентстве "АВТОСТАТ" работают мои дети. Доверяю им ,конечно, на все 100%.
С уважением! Ю.К.Целиков.
Руководство Волжского автозавода разослало своим партнерам весьма странное письмо, передает «За рулем». Из него следует, что поставщикам завода настоятельно рекомендуют не принимать на работу высококвалифицированных сотрудников АвтоВАЗа, которые не хотят получать маленькую зарплату. То есть АвтоВАЗ фактически пытается силой удержать сотрудников, пытающихся покинуть завод и пойти на другое место работы с более достойной оплатой труда.
«Возникают потенциальные риски перехода квалифицированных специалистов, работающих в ОАО «АвтоВАЗ» и прошедших обучение процедуре ANPQP, из ОАО «АвтоВАЗ» в состав фирм-поставщиков из-за предложений существенно более высокой оплаты труда, – сказано в письме, которое подписали вице-президент по закупкам и вице-президент по техническому развитию. – Для предотвращения напряженности в отношениях между фирмой-поставщиком и ОАО «АвтоВАЗ» из-за перехода обученного персонала, предлагаем воздержаться от подобного рода действий».
Ну а тем фирмам, которые не последуют «советам» Волжского автозавода, грозят «разрывом отношений».
"Жалобы на такие мелочи как длинный ход ручки коробки передач и прочие «бабские» неудобства лишь подтверждают, что эти автомобили выросли настолько, что стали выплёскиваться именно «бабские» жалобы." (С) Луркмор
Руководство Волжского автозавода разослало своим партнерам весьма странное письмо, передает «За рулем». Из него следует, что поставщикам завода настоятельно рекомендуют не принимать на работу высококвалифицированных сотрудников АвтоВАЗа, которые не хотят получать маленькую зарплату. То есть АвтоВАЗ фактически пытается силой удержать сотрудников, пытающихся покинуть завод и пойти на другое место работы с более достойной оплатой труда.
«Возникают потенциальные риски перехода квалифицированных специалистов, работающих в ОАО «АвтоВАЗ» и прошедших обучение процедуре ANPQP, из ОАО «АвтоВАЗ» в состав фирм-поставщиков из-за предложений существенно более высокой оплаты труда, – сказано в письме, которое подписали вице-президент по закупкам и вице-президент по техническому развитию. – Для предотвращения напряженности в отношениях между фирмой-поставщиком и ОАО «АвтоВАЗ» из-за перехода обученного персонала, предлагаем воздержаться от подобного рода действий».
Ну а тем фирмам, которые не последуют «советам» Волжского автозавода, грозят «разрывом отношений».
Комбинированный вид
