Сообщение от BIBERlist Что бы сцепление не схватывало у самого пола просуньте руку и открутите на два оборота пластиковую гайку на конце троса у вилки.
Сообщение от VicShac
Уже сколько писали, да и сам пробовал крутить эту гайку от начала резьбы до конца,пока не разобрался. Ее положение влияет только на ВОЗМОЖНОСТЬ авторегулирования длины троса при износе сцепления. А положение педали сцепы задано длиной автомата с его распорной втулкой, момент же схватывания зависит от параметров корзины и толщины накладок ведомого диска.
VicShac.А я и не говорю про положение педали, это всё про момент схватывания. Да вы всё правильно говорите про "возможность" авторегулирования.Т.е. при наличии необходимых 27 мм (диапазона регулирования). А вот если их нет, то автомат не сможет авторегулировать. Я провёл эксперимент давным-давно у себя. Отрегулировал 27мм. А потом от правильного положения значительно завернул гайку потом отвернул. Ну и делал пробные заезды. Так вот если гайка была завернута, сцепление схватывало у самого коврика. При открученной гайке сцепление должно было буксовать, но я правда этого не наблюдал. При этом диск и карзина оставались, как вы можете догадаться, те же.
BIBERlist. У меня сцепление снову берет у самого коврика, год не могу привыкнуть, резиновая накладка на педаль регулярно задирается - цепляется за выступ ниши колеса. Хотел, чтобы схватывало хотя-бы в середине хода педали, пробовал блокировать работу автомата и закрутить пластиковую гайку - помогает, но хочется оставить штатную работу автомата. Пришел к выводу, что при имеющейся корзине нужно поднимать педаль, а ее ход вверх ограничен распорной втулкой автомата.
Кто какой трос сцепы ставит? сттавил какогото непонятного производства трос не порвался сполз пластмассовый упор по рубашке троса, дольше всего ходил ДААЗ но рвутся всеравно , большая часть конечно вина усиленной корзины
всем привет.
столкнулся с проблемой... после полного прогрева двигателя сцепление становится тугим, выжимается с заеданием, чуть ли не с хрустом... сейчас пробег 30000, первые симптомы появились после 17000. на сервисе вежливо послали, накатал письмишко на автоваз. привожу почти дословно:
19.06.12
"Ваш вопрос. Добрый день. Возраст моего автомобиля 2,5 года, пробег 30500 км. Пока ещё действует гарантия. Пройдены все ТО. Летом прошлого года у автомобиля стала проявляться неисправность: после полного прогрева двигателя через 15-20 минут работа педали сцепления становится неравномерной, с небольшим заеданием, для полного выжима требуется больше усилий. На прогретом двигателем тяжелее чем на холодном включаются передачи. Передачи на моём авто ни когда не включались легко, и на станции мне посоветовали сменить заводское трансмиссионное масло, что я и сделал. Коробка передач стала работать тише, и включение передач стало более мягким, но проблема с выжимом сцепления после прогрева авто осталась. Данная неисправность была неоднократно описана мастерам производящим ТО. Версии были разные. Я даже купил тросик сцепления благодаря одной из версий. И только при проведении ТО 3 мне дали понять, что этот случай не прост. Возможная неисправность, со слов мастера слесарного цеха, к которому мне пришлось обратится для получения более вразумительного ответа, именно предположительная неисправность, выход из строя в результате деформации диска сцепления, который опять же предположительно, повреждён из за того, что автомобиль где то буксовал. Случай считается не гарантийным, мне предложили за деньги произвести замену диска сцепления, корзины, и оплатить работы (2500 + 2500) в сумме 5000 рублей. На моё предложение, снять коробку переключения передач, что бы убедится в выходе из строя именно диска сцепления, мне предложили оплатить эту работу, примерно 2500 рублей. Летом прошлого года,когда проявилась неисправность, пробег составлял примерно 20000 км. Неужели за такое короткое время может выйти из строя диск сцепления? Я отказался, резонно предположив, что гарантийный автомобиль должен ремонтироваться за счёт завода изготовителя допустившего установку дефектного узла, либо сервисным центром должна быть произведена бесплатная диагностика подтверждающая либо опровергающая мою правоту. До последнего времени я лояльно относился и к АВТОВАЗУ, и к его дилерам, а именно Камо-Лада, где мой автомобиль неоднократно ремонтировался по гарантии. А между тем список замен весьма внушителен и выглядит так: - сигнал; - датчик холостого хода; - контроллер управления впрыска; - бензонасос; - ремень генератора; - иммобилайзер, и личинки всех замков; - выжимной подшипник сцепления. Хотелось бы у Вас получить ответ: действительно описанная неисправность моего автомобиля считается не гарантийной и если да, то почему? Должны ли были специалисты в СЦ Камо-Лада провести диагностику автомобиля для установления неисправности или достаточно прогреть авто и понажимать на педаль сцепления? С уважением, ______ Александр. "
28.06.12
"Добрый день,_______ Александр! Вероятнее всего продукта износа накладок ведомого диска сцепления попали на шлицы первичного вала КП и перемещение ведомого диска затруднилось. Необходимо зачистить шлицы первичного вала КП и шлицы ступицы ведомого диска сцепления, затем смазать. Необходимо выполнить требования информационного письма, которое есть в наличии на каждом ПССС. "
C уважением, управление по техническому обслуживанию автомобилей.
Видимо сервисмены всегда пытаются отскочить от работ по гарантии. Но не в этот раз. Записали на гарантийный ремонт, после упоминания об этом информационном письме. До этого хотели 5000 рэ.
Буду рад, если эта инфа ещё кому то поможет.
есть тоже
Линейный вид
